A Stellantis prepara-se para mudar "muitos" dos seus modelos europeus para baterias LFP no âmbito de uma ampla campanha de redução de custos em toda a região. A mudança para a química de lítio-ferro-fosfato representa uma viragem estratégica: em vez de perseguir a autonomia máxima com células à base de níquel e cobalto, o fabricante aposta num tipo de bateria mais barato e durável para baixar os preços dos modelos eletrificados.
A lógica é simples. As células LFP dispensam matérias-primas escassas e caras em favor do ferro e do fosfato, trocando alguma densidade energética por um custo de produção mais baixo e uma vida útil mais longa. Para os mercados da Europa Central e Oriental, onde a acessibilidade — e não a autonomia de destaque — continua a ser a barreira decisiva à adoção dos veículos elétricos, a estratégia fala diretamente aos padrões de compra locais.
O calendário, porém, atrasou-se. Esperava-se inicialmente que a fábrica ligada ao programa estivesse operacional até ao final de 2026, mas a agência espanhola de notícias EFE noticiou no início deste ano que a unidade deverá iniciar a produção em 2027. Este atraso de cerca de um ano empurra ainda mais para o futuro as poupanças de custos prometidas com a chegada das LFP aos compradores europeus.
