Stellantis se prepara para pasar «muchos» de sus modelos europeos a baterías LFP como parte de una amplia campaña de reducción de costes en toda la región. El giro hacia la química de litio-ferrofosfato supone un viraje estratégico: en lugar de perseguir la máxima autonomía con celdas de níquel y cobalto, el fabricante apuesta por un tipo de batería más barato y resistente para reducir los precios de los vehículos electrificados.
La lógica es sencilla. Las celdas LFP renuncian a las materias primas escasas y caras en favor del hierro y el fosfato, sacrificando algo de densidad energética a cambio de menores costes de producción y una vida útil más larga. Para los mercados de Europa Central y del Este, donde la asequibilidad —y no la autonomía de portada— sigue siendo la barrera decisiva para la adopción de los VE, la estrategia responde directamente a los patrones de compra locales.
Sin embargo, el calendario se ha retrasado. Inicialmente se esperaba que la planta vinculada al programa estuviera operativa a finales de 2026, pero la agencia de noticias española EFE informó a principios de año que el sitio probablemente iniciará la producción en 2027. Ese retraso de aproximadamente un año aleja aún más el prometido ahorro de costes del despliegue de las LFP para los compradores europeos.
