Stellantis bereidt voor om 'veel' van zijn Europese modellen over te zetten naar LFP-batterijen, als onderdeel van een brede kostenbesparingsoperatie in de regio. De verschuiving naar lithium-ijzerfosfaat-chemie staat voor een strategische koerswijziging: in plaats van te jagen op maximale actieradius met nikkel- en kobaltcellen, zet de autofabrikant in op een goedkoper, robuust batterijtype om de prijzen van elektrische modellen omlaag te trekken.
De logica is simpel. LFP-cellen laten schaarse, dure grondstoffen links liggen ten gunste van ijzer en fosfaat, en ruilen wat energiedichtheid in voor lagere productiekosten en een langere levensduur. Voor de markten in Midden- en Oost-Europa, waar betaalbaarheid — en niet de actieradius op papier — nog steeds de beslissende barrière voor EV-adoptie vormt, past de strategie naadloos bij het lokale koopgedrag.
De planning is echter verschoven. De fabriek die bij het programma hoort werd aanvankelijk tegen het einde van 2026 operationeel verwacht, maar het Spaanse persbureau EFE meldde eerder dit jaar dat de locatie waarschijnlijk pas in 2027 met de productie begint. Deze vertraging van ruim een jaar schuift de beloofde kostenbesparingen van de LFP-uitrol voor Europese kopers verder de toekomst in.
