Cel mai tulburător număr din retailul auto european în acest sezon este cel care abia se mișcă. Consultanța auto Inovev, într-o prognoză preluată de Forbes săptămâna trecută, estimează că vânzările de berline și SUV-uri în întreaga Europă în 2035 vor ajunge la aproximativ 16,7 milioane — cu doar o suflare sub cele 16,9 milioane așteptate pentru 2026. Un deceniu întreg de turbulențe promise, iar tabela de scor va arăta aproape identică. Pentru comerțul auto din Lituania, această linie plată nu este o promisiune de calm. Este o declarație de război pe cotă de piață.
Aritmetica regională este și mai cruntă. O trecere în revistă globală a pieței realizată de Izvestia notează 3,4 milioane de unități pentru Europa de Est, cu o creștere de doar 0,6 la sută — un ritm mai lent chiar și decât cel al Statelor Unite, plasate la 3,5 milioane de mașini și plus 1 la sută, sau decât al Canadei, la 1,5 milioane și plus 0,7. Pentru dealerii, importatorii și vânzătorii de flote din Lituania, o creștere măsurată în fracțiuni de procent înseamnă că plăcinta este practic fixă: fiecare mașină vândută este o mașină pe care un rival nu a vândut-o.
Victimele acestei aritmetici sunt deja consemnate. Un raport proaspăt al publicației Seoul Economic Daily arată cum „Made in China” lovește Europa și piețele emergente, strângându-i pe Hyundai și Kia. Hyundai și-a tăiat ținta anuală de vânzări la 4 milioane de vehicule, de la 4.158.300, și și-a coborât ținta de marjă operațională consolidată pe întreg anul la 5,5–6,5 la sută, de la 6,3–7,3 la sută — un gigant coreean care își raționalizează pe față ambițiile. Spațiul de raft pe care îl cedează în showroomurile europene nu va rămâne gol, iar distribuitorii baltici știu exact cine stă la coadă să îl umple.
