Najbardziej niepokojąca liczba tego sezonu w europejskim handlu autami to ta, która ledwo drga. Konsulting motoryzacyjny Inovev w prognozie przytoczonej w zeszłym tygodniu przez Forbesa przewiduje, że sprzedaż sedanów i SUV-ów w całej Europie w 2035 roku wyniesie około 16,7 mln — zaledwie oddech poniżej 16,9 mln oczekiwanych na rok 2026. Pełna dekada zapowiadanych zawirowań, a tablica wyników będzie wyglądać niemal identycznie. Dla litewskiego handlu samochodowego ta płaska linia nie jest obietnicą spokoju. To wypowiedzenie wojny o udziały.

Regionalna arytmetyka jest jeszcze bardziej bezwzględna. Globalny przegląd rynku w serwisie Izwiestia zapisuje dla Europy Wschodniej 3,4 mln sztuk, wzrost o zaledwie 0,6 proc. — tempo wolniejsze nawet niż w USA, którym przypisano 3,5 mln aut i plus 1 proc., czy w Kanadzie z 1,5 mln i plus 0,7. Dla litewskich dealerów, importerów i sprzedawców flotowych wzrost mierzony ułamkami procenta oznacza, że tort jest praktycznie stały: każde sprzedane auto to auto, którego rywal nie sprzedał.

Ofiary tej arytmetyki są już odnotowane. Świeży raport Seoul Economic Daily pokazuje, jak „Made in China” uderza w Europę i rynki wschodzące, ściskając Hyundaia i Kię. Hyundai obciął roczny cel sprzedaży do 4 mln pojazdów z 4 158 300 i obniżył cel skonsolidowanej marży operacyjnej na cały rok do 5,5–6,5 proc. z 6,3–7,3 proc. — koreański gigant otwarcie racjonuje swoje ambicje. Miejsce na półkach, które oddaje w europejskich salonach, nie pozostanie puste, a bałtyccy dystrybutorzy doskonale wiedzą, kto ustawia się w kolejce, by je zająć.

Litewska tabela sprzedaży pokazuje, jak szybko mogą się zmieniać lojalności. Toyota prowadzi teraz w kraju, wyprzedziwszy Fiata, a Volkswagen jest trzeci — podium przetasowane wewnątrz rynku, który według danych Inovev nie będzie w 2035 roku większy niż jest dziś. Lekcja dla litewskiego handlu jest brutalna w swojej prostocie: skoro wzrost wolumenów został faktycznie anulowany, jedynym pozostałym wzrostem jest udział. Wybór marek, dyscyplina portfela i zarządzanie marżą zdecydują, kto będzie jeszcze na nogach, gdy nadejdzie rok 2035, podejrzanie podobny do 2026.