Najuznemirujući broj u europskoj maloprodaji automobila ove sezone jest onaj koji se jedva miče. Automobilska savjetodavna kuća Inovev u prognozi koju je prošli tjedan prenio Forbes predviđa da će prodaja limuzina i SUV-ova u Europi 2035. doseći otprilike 16,7 milijuna — za dlaku ispod 16,9 milijuna koliko se očekuje za 2026. Cijelo desetljeće obećanih previranja, a rezultatska tabla izgledat će gotovo identično. Za litavsku trgovinu automobilima ta ravna linija nije obećanje mira. Deklaracija je rata za tržišni udio.
Regionalna aritmetika još je oštrija. Pregled globalnog tržišta lista Izvestia za Istočnu Europu upisuje 3,4 milijuna jedinica uz rast od svega 0,6 posto — sporiji tempo čak i od Sjedinjenih Država, procijenjenih na 3,5 milijuna automobila i plus 1 posto, ili Kanade sa 1,5 milijun i plus 0,7. Za litavske dilere, uvoznike i prodavače automobila voznim parkovima rast koji se mjeri djelićima posto znači da je kolač praktički fiksan: svaki prodani automobil automobil je koji konkurent nije prodao.
Žrtve te aritmetike već su zabilježene. Svježe izvješće lista Seoul Economic Daily ocrtava kako 'Made in China' pogađa Europu i tržišta u nastajanju, stišćući Hyundai i Kiu. Hyundai je smanjio godišnji cilj prodaje na 4 milijuna vozila, s dosadašnjih 4.158.300, i spustio cilj konsolidirane operativne marže za cijelu godinu na 5,5–6,5 posto, s prethodnih 6,3–7,3 posto — korejski div koji otvoreno racionira vlastite ambicije. Prostor na polici koji ustupa u europskim salonima neće ostati prazan, a baltički distributeri točno znaju tko stoji u redu da ga popuni.
