A BYD está a acelerar a sua expansão europeia a partir de solo húngaro. A produção na fábrica de Szeged da empresa já começou, permitindo ao fabricante chinês montar veículos dentro da UE e reduzir o impacto das tarifas sobre os modelos importados da China, segundo revelam relatórios do setor. O local é apenas o primeiro passo: a BYD estuda também mais duas fábricas no continente, avançando com a sua estratégia de localização.
A fábrica de Szeged é a peça central dessa estratégia. Ao produzir dentro do bloco, a BYD protege a sua gama europeia do peso das tarifas sobre as importações fabricadas na China e encurta a sua cadeia logística rumo aos mercados da Europa Central e Oriental — uma mudança com consequências diretas para importadores, concessionários e gestores de frotas em toda a região.
A expansão, porém, enfrenta ventos políticos contrários em Bruxelas. Na quarta-feira, mais de uma dúzia de deputados ao Parlamento Europeu instaram a Comissão Europeia a avaliar se os carros da BYD constituem uma ameaça à segurança e devem estar sujeitos a restrições, noticiou a Reuters. Os parlamentares querem saber se a Comissão pretende restringir o acesso dos veículos chineses a infraestruturas estratégicas de dupla utilização e excluir a BYD da contratação pública — uma pressão que surge na sequência de novas regras propostas pela Comissão em setembro.
Entretanto, Bruxelas passa à ofensiva em defesa da própria indústria. A Comissão está a intensificar o escrutínio sobre os impostos de luxo e as normas de parceiros comerciais que restringem as exportações de automóveis, dando maior apoio aos construtores europeus que enfrentam barreiras no estrangeiro, noticiou na quarta-feira o serviço de notícias especializado MLex. A estratégia de duas frentes — gerir a expansão chinesa em casa enquanto força a abertura de mercados terceiros — está a redesenhar os fluxos comerciais do setor automóvel da região em ambas as direções.
