BYD accélère son déploiement européen depuis le sol hongrois. La production a démarré dans l'usine de Szeged du constructeur, lui permettant d'assembler des véhicules au sein de l'UE et de réduire l'impact des tarifs sur les modèles importés de Chine, selon des informations du secteur. Ce site n'est que la première étape : BYD étudie également deux usines supplémentaires sur le continent, dans le cadre de sa poussée de localisation.
L'usine de Szeged constitue la pièce maîtresse de cette stratégie. En produisant au sein du bloc, BYD met sa gamme européenne à l'abri du fardeau tarifaire pesant sur les importations fabriquées en Chine et resserre son empreinte logistique vers les marchés d'Europe centrale et orientale — un basculement aux conséquences directes pour les importateurs, les concessionnaires et les gestionnaires de flotte de toute la région.
Cette expansion se heurte toutefois à des vents politiques contraires à Bruxelles. Mercredi, plus d'une douzaine de députés européens ont exhorté la Commission européenne à évaluer si les voitures BYD posent une menace sécuritaire et doivent faire l'objet de restrictions, a rapporté Reuters. Les parlementaires veulent savoir si la Commission entend restreindre l'accès des véhicules chinois aux infrastructures stratégiques à double usage et exclure BYD de la commande publique — une offensive qui fait suite aux nouvelles règles proposées par la Commission en septembre.
Bruxelles passe de son côté à l'offensive pour sa propre industrie. La Commission intensifie son examen des taxes de luxe et des normes des partenaires commerciaux qui entravent les exportations automobiles, offrant un appui renforcé aux constructeurs européens confrontés à des barrières à l'étranger, a rapporté mercredi le service d'information spécialisé MLex. Cette approche à double volet — encadrer l'expansion chinoise à l'intérieur tout en forçant l'ouverture des marchés tiers — redessine les flux commerciaux automobiles de la région dans les deux sens.
