تسرّع شركة BYD وتيرة توسعها الأوروبي انطلاقًا من الأراضي المجرية. فقد بدأ الإنتاج في مصنع الشركة بمدينة سيغيد، ما يتيح للصانع الصيني تجميع المركبات داخل الاتحاد الأوروبي وتخفيف تأثير الرسوم المفروضة على الطرازات المستوردة من الصين، وفقًا لتقارير القطاع. وهذا الموقع ليس سوى الخطوة الأولى: إذ تدرس BYD أيضًا إقامة مصنعين إضافيين في القارة بينما تواصل المضي قدمًا في استراتيجية التوطين.
يُعد مصنع سيغيد حجر الزاوية في هذه الاستراتيجية. فمن خلال التصنيع داخل الكتلة الأوروبية، تحمي BYD تشكيلتها الأوروبية من عبء الرسوم المفروضة على الواردات المصنعة في الصين، وتقرّب حضورها اللوجستي من أسواق وسط وشرق أوروبا — وهو تحول تترتب عليه نتائج مباشرة على المستوردين والوكلاء ومشغّلي أساطيل السيارات في مختلف أنحاء المنطقة.
غير أن هذا التوسع يصطدم برياح سياسية معاكسة في بروكسل. ففي الأربعاء، حثّ أكثر من اثني عشر عضوًا في البرلمان الأوروبي المفوضية الأوروبية على تقييم ما إذا كانت سيارات BYD تشكّل تهديدًا أمنيًا يستوجب إخضاعها لقيود، وفقًا لما نقلته وكالة رويترز. ويريد المشرّعون معرفة ما إذا كانت المفوضية تنوي تقييد وصول المركبات الصينية إلى البنى التحتية الاستراتيجية ذات الاستخدام المزدوج واستبعاد BYD من المشتريات العامة — وهي دفعة تأتي في أعقاب قواعد جديدة اقترحتها المفوضية في سبتمبر.
وفي هذه الأثناء، تنطلق بروكسل إلى الهجوم دفاعًا عن صناعتها. فقد شدّدت المفوضية من تدقيقها في ضرائب السلع الفاخرة والمعايير التي يفرضها شركاء التجارة وتقيد صادرات السيارات، بما يوفر دعمًا أقوى لصانعي السيارات الأوروبيين الذين يواجهون حواجز في الخارج، وفقًا لما أفادت به خدمة الأخبار المتخصصة MLex يوم الأربعاء. وهذا النهج المزدوج — إدارة التوسع الصيني داخليًا مع فتح الأسواق الثالثة — يعيد رسم مسارات تجارة السيارات في المنطقة في كلا الاتجاهين.
