BYD acelera su despliegue europeo desde suelo húngaro. La producción en su planta de Szeged ya ha arrancado, lo que permite al fabricante chino ensamblar vehículos dentro de la UE y reducir el impacto de los aranceles sobre los modelos importados de China, según informes del sector. La planta es solo el primer paso: BYD también estudia dos factorías adicionales en el continente mientras avanza con su estrategia de localización.
La fábrica de Szeged es la piedra angular de esa estrategia. Al fabricar dentro del bloque, BYD blinda su gama europea frente a la carga arancelaria sobre las importaciones chinas y ajusta su huella logística hacia los mercados de Europa Central y Oriental — un giro con consecuencias directas para importadores, concesionarios y gestores de flotas en toda la región.
Sin embargo, la expansión choca con vientos políticos en contra en Bruselas. El miércoles, más de una docena de eurodiputados instó a la Comisión Europea a evaluar si los coches de BYD suponen una amenaza para la seguridad y deben someterse a restricciones, según informó Reuters. Los parlamentarios quieren saber si la Comisión pretende restringir el acceso de los vehículos chinos a infraestructuras estratégicas de doble uso y excluir a BYD de la contratación pública — una ofensiva que llega tras las nuevas normas propuestas por la Comisión en septiembre.
Mientras tanto, Bruselas pasa al ataque en defensa de su propia industria. La Comisión está intensificando el escrutinio de los impuestos de lujo y los estándares de los socios comerciales que restringen las exportaciones de automóviles, dando mayor respaldo a los fabricantes europeos que enfrentan barreras en el extranjero, según informó el miércoles el servicio especializado MLex. Esta estrategia de doble vía — gestionar la expansión china en casa mientras se abren mercados terceros — está redibujando los flujos comerciales automotrices de la región en ambas direcciones.
