O debate sobre o Ato Acelerador Industrial (AAI) da União Europeia — o chamado pacote “Made in Europe” — regressou às manchetes esta semana depois de o The Guardian ter reportado que o Reino Unido pressiona fortemente para ser admitido como “parceiro de confiança” e está mesmo disposto a oferecer concessões noutros domínios para garantir acesso. “Estamos dispostos a dar aos europeus aquilo que querem em taxas, mas teremos de obter algo significativo em troca. O maior prémio pelo qual estamos a lutar neste momento é o acesso ao Made in Europe, por isso há um acordo a conseguir aí,” disse uma fonte do Reino Unido ao The Guardian a 1 de Novembro de 2026.
O que o AAI exigiria
O Ato Acelerador Industrial, proposto pela Comissão Europeia a 4 de Março de 2026, introduziria condições de origem e baixo carbono nas aquisições públicas e no apoio público a sectores estratégicos, incluindo o automóvel. O texto legislativo prevê regras de aprovisionamento e triagem para grandes investimentos estrangeiros, ao mesmo tempo que propõe licenciamento mais célere para projectos industriais. O explicador da Publicea nota que os Estados‑Membros e as instituições da UE continuam divididos quanto ao âmbito e calendário, e que condições ligadas a aquisições poderiam aplicar‑se a partir de 1 de Janeiro de 2029 se o acto for adoptado conforme proposto.
Ao mesmo tempo, Paris e Berlim procuraram traçar um caminho automóvel distinto: um entendimento franco‑alemão anunciado em meados de Outubro prevê a passagem de regras específicas para o automóvel para um pacote autónomo, com limiares “Made in Europe” mais rigorosos para veículos que recebam apoio público, oferecendo em contrapartida à Alemanha concessões sobre as ambições de CO₂ para 2035. Os líderes francês e alemão anunciaram a sua posição conjunta a 16 de Outubro de 2026. “Um bom dia para os automobilistas e para os empregos,” disse o chanceler alemão sobre o acordo.
