عاد الجدل حول قانون مسرّع الصناعة التابع للاتحاد الأوروبي (IAA) — الحزمة المعروفة باسم «صُنع في أوروبا» — إلى العناوين هذا الأسبوع بعد أن أفادت صحيفة الغارديان أن المملكة المتحدة تضغط بقوة ليتم قبولها كشريك «موثوق» وأنها مستعدة حتى لتقديم تنازلات في مواضع أخرى لتأمين الوصول. قال مصدر بريطاني للغارديان في 1 نوفمبر 2026: «إننا مستعدون لإعطاء الأوروبيين ما يريدون بشأن الرسوم، لكن سيتعين علينا الحصول على شيء مهم في المقابل. الجائزة الأكبر التي ندفع من أجلها الآن هي الوصول إلى صُنع في أوروبا، لذا هناك صفقة يمكن إبرامها هناك.»
ما الذي سيتطلبه قانون مسرّع الصناعة
اقترحت المفوضية الأوروبية قانون مسرّع الصناعة لأول مرة في 4 مارس 2026، والذي سيُدخل شروط المنشأ ومنخفضة الكربون في المشتريات العامة والدعم العام للقطاعات الاستراتيجية بما في ذلك قطاع السيارات. يتضمن النص التشريعي قواعد للتوريد وفحص الاستثمارات الأجنبية الكبيرة مع اقتراح تسريع منح التراخيص للمشروعات الصناعية. توضح معلومات بابليكا أن الدول الأعضاء ومؤسسات الاتحاد الأوروبي ما تزال منقسمة حول النطاق والجدول الزمني، وأن شروط مرتبطة بالمشتريات قد تُطبق اعتبارًا من 1 يناير 2029 إذا تم اعتماد القانون كما اقترح.
في الوقت نفسه، سعت باريس وبرلين إلى شق طريق مميّز للقطاع automobil — أعلَن تفاهم فرنسي‑ألماني منتصف أكتوبر خطة لنقل قواعد خاصة بالسيارات إلى حزمة منفصلة مع عتبات «صُنع في أوروبا» أشد صرامة للمركبات التي تتلقى دعماً عاماً، مع تقديم تنازلات لألمانيا بشأن طموحات انبعاثات CO₂ لعام 2035. أعلن القادة الفرنسي والألماني موقفهم المشترك في 16 أكتوبر 2026. وقال المستشار الألماني عن الصفقة: «يوم جيد للسائقين وللوظائف.»
