Die Debatte um den Industrial Accelerator Act (IAA) der Europäischen Union – das sogenannte „Made in Europe“-Paket – rückte diese Woche wieder in die Schlagzeilen, nachdem The Guardian berichtete, dass das Vereinigte Königreich stark auf Aufnahme als „vertrauenswürdiger Partner“ drängt und sogar bereit sei, an anderer Stelle Zugeständnisse zu machen, um Zugang zu sichern. „Wir sind bereit, den Europäern zu geben, was sie bei Gebühren wollen, aber wir müssen dafür etwas Bedeutendes zurückbekommen. Der größte Gewinn, für den wir gerade kämpfen, ist der Zugang zu Made in Europe, also gibt es dort ein mögliches Geschäft“, sagte eine britische Quelle The Guardian am 1. November 2026.
Was der IAA verlangen würde
Der Industrial Accelerator Act, erstmals von der Europäischen Kommission am 4. März 2026 vorgeschlagen, würde Ursprungs‑ und CO₂‑armes‑Bedingungen in die öffentliche Beschaffung und öffentliche Unterstützung für strategische Sektoren einschließlich der Automobilbranche einführen. Der Gesetzestext sieht sourcing‑Regeln und Prüfungen für große ausländische Investitionen vor und schlägt gleichzeitig schnellere Genehmigungsverfahren für Industrieprojekte vor. Publicea erklärt, dass Mitgliedstaaten und EU‑Institutionen in Bezug auf Umfang und Zeitplan weiterhin uneins sind und dass an Beschaffung gekoppelte Bedingungen ab dem 1. Januar 2029 gelten könnten, falls der Akt wie vorgeschlagen angenommen wird.
Zugleich haben Paris und Berlin versucht, einen eigenständigen Automobilpfad abzustecken: Ein Mitte Oktober angekündigtes franco‑deutsches Verständnis sieht vor, fahrzeugspezifische Regeln in ein separates Automobilpaket zu verschieben, mit strengeren „Made in Europe“-Schwellen für Fahrzeuge, die öffentliche Unterstützung erhalten, während Deutschland Zugeständnisse bei den CO₂‑Ambitionen für 2035 eingeräumt werden. Die französischen und deutschen Regierungschefs stellten ihre gemeinsame Position am 16. Oktober 2026 vor. „Ein guter Tag für Autofahrer und für Arbeitsplätze“, sagte Deutschlands Kanzler zu dem Abkommen.
