Dyskusja wokół Unijnej Ustawy o Przyspieszeniu Przemysłowym (IAA) — tzw. pakietu „Made in Europe” — wróciła na pierwsze strony gazet w tym tygodniu po tym, jak The Guardian podał, że Wielka Brytania mocno zabiega o przyjęcie jako „zaufany partner” i jest nawet gotowa zaoferować ustępstwa w innych obszarach, aby uzyskać dostęp. „Jesteśmy skłonni dać Europejczykom to, czego chcą w kwestii opłat, ale będziemy musieli otrzymać coś znaczącego w zamian. Największą nagrodą, o którą teraz zabiegamy, jest dostęp do Made in Europe, więc do wypracowania jest porozumienie”, powiedziało brytyjskie źródło The Guardian 1 listopada 2026 r.
Co wymagałaby Ustawa IAA
Ustawa o Przyspieszeniu Przemysłowym, po raz pierwszy przedstawiona przez Komisję Europejską 4 marca 2026 r., wprowadzałaby warunki pochodzenia i niskiego śladu węglowego do zamówień publicznych oraz publicznego wsparcia dla sektorów strategicznych, w tym motoryzacyjnego. Tekst legislacyjny przewiduje zasady dotyczące pochodzenia oraz kontroli dużych inwestycji zagranicznych, proponując jednocześnie przyspieszone procedury wydawania pozwoleń dla projektów przemysłowych. Wyjaśnienie Publicea wskazuje, że państwa członkowskie i instytucje UE są nadal podzielone co do zakresu i harmonogramu, oraz że warunki wiążące się z zamówieniami mogłyby obowiązywać od 1 stycznia 2029 r., jeśli ustawa zostanie przyjęta w zaproponowanym kształcie.
Równocześnie Paryż i Berlin dążyły do wytyczenia odrębnej drogi dla motoryzacji: porozumienie francusko‑niemieckie ogłoszone w połowie października przewiduje przeniesienie zasad specyficznych dla samochodów do oddzielnego pakietu motoryzacyjnego z surowszymi progami „Made in Europe” dla pojazdów otrzymujących wsparcie publiczne, przy jednoczesnym przyznaniu Niemcom ustępstw w kwestii ambicji CO₂ na 2035 r. Przywódcy Francji i Niemiec przedstawili wspólne stanowisko 16 października 2026 r. „Dobry dzień dla kierowców i dla miejsc pracy”, skomentował kanclerz Niemiec to porozumienie.
