Het debat over de Industrial Accelerator Act (IAA) van de Europese Unie — het zogenaamde “Made in Europe”‑pakket — kwam deze week opnieuw in het nieuws nadat The Guardian meldde dat het VK sterk aandringt op toelating als “vertrouwde partner” en zelfs bereid is concessies elders te doen om toegang te krijgen. “We zijn bereid de Europeanen te geven wat ze willen wat betreft kosten, maar we zullen daar iets substantieels voor terug moeten krijgen. De grootste prijs waarvoor we nu pleiten is toegang tot Made in Europe, dus daar valt een overeenkomst te bereiken,” zei een Britse bron tegen The Guardian op 1 november 2026.
Wat de IAA zou vereisen
De Industrial Accelerator Act, voor het eerst voorgesteld door de Europese Commissie op 4 maart 2026, zou oorsprongs‑ en lage‑koolstofvoorwaarden introduceren in overheidsaanbestedingen en publieke steun voor strategische sectoren, waaronder de auto‑industrie. De wetsvoorsteltekst voorziet in inkoopregels en screening van grote buitenlandse investeringen en stelt tegelijk snellere vergunningverlening voor industriële projecten voor. Publicea merkt op dat lidstaten en EU‑instellingen verdeeld blijven over reikwijdte en timing, en dat aan inkoop gekoppelde voorwaarden vanaf 1 januari 2029 van toepassing kunnen zijn als de wet wordt aangenomen zoals voorgesteld.
Tegelijk hebben Parijs en Berlijn geprobeerd een eigen autopath te creëren: een Frans‑Duitse afspraak die medio oktober werd aangekondigd voorziet erin autogerelateerde regels in een apart autopak te verplaatsen met strengere “Made in Europe”‑drempels voor voertuigen die publieke steun ontvangen, terwijl Duitsland concessies krijgt op de CO₂‑ambities voor 2035. Franse en Duitse leiders maakten hun gezamenlijke standpunt op 16 oktober 2026 bekend. “Een goede dag voor automobilisten en voor banen,” zei de Duitse kanselier over de overeenkomst.
