Il dibattito sull’Industrial Accelerator Act (IAA) dell’Unione Europea — il cosiddetto pacchetto “Made in Europe” — è tornato alla ribalta questa settimana dopo che The Guardian ha riferito che il Regno Unito sta premendo affinché gli venga riconosciuto lo status di “trusted partner” ed è perfino disposto a offrire concessioni su altri fronti per ottenere l’accesso. “Siamo disposti a dare agli europei quello che vogliono sulle tariffe, ma dovremo ottenere qualcosa di significativo in cambio. Il premio più grande per cui stiamo spingendo in questo momento è l’accesso al Made in Europe, quindi c’è spazio per un accordo”, ha detto una fonte britannica al Guardian il 1° novembre 2026.
Che cosa richiederebbe l’IAA
L’Industrial Accelerator Act, proposto per la prima volta dalla Commissione Europea il 4 marzo 2026, introdurrebbe condizioni di origine e a basse emissioni nelle gare d’appalto pubbliche e nel sostegno pubblico a settori strategici, compreso l’automotive. Il testo legislativo prevede norme di approvvigionamento e controlli sugli investimenti esteri di grandi dimensioni, proponendo al contempo procedure autorizzative accelerate per i progetti industriali. L’analisi di Publicea segnala che Stati membri e istituzioni UE rimangono divisi su portata e tempi, e che le condizioni legate agli appalti potrebbero applicarsi a partire dal 1° gennaio 2029 se l’atto venisse approvato come proposto.
Parallelamente, Parigi e Berlino hanno cercato di ritagliarsi un percorso automobilistico distinto: un’intesa franco‑tedesca annunciata a metà ottobre prevede di spostare le regole specifiche per le auto in un pacchetto automobilistico separato con soglie “Made in Europe” più stringenti per i veicoli che ricevono sostegno pubblico, offrendo al contempo alla Germania concessioni sugli obiettivi di CO₂ per il 2035. I leader francese e tedesco hanno annunciato la loro posizione congiunta il 16 ottobre 2026. “Una buona giornata per gli automobilisti e per i posti di lavoro,” ha detto il cancelliere tedesco riguardo all’accordo.
