El debate sobre la Ley Aceleradora Industrial (IAA) de la Unión Europea —el llamado paquete “Made in Europe”— regresó a los titulares esta semana después de que The Guardian informara de que el Reino Unido está presionando con fuerza para ser admitido como “socio de confianza” e incluso está dispuesto a ofrecer concesiones en otros ámbitos para asegurar el acceso. “Estamos dispuestos a dar a los europeos lo que quieren en tasas, pero tendremos que obtener algo significativo a cambio. El mayor premio por el que estamos presionando ahora mismo es el acceso a Made in Europe, así que hay un trato que se puede hacer allí”, dijo una fuente británica a The Guardian el 1 de noviembre de 2026.
Qué exigiría la IAA
La Ley Aceleradora Industrial, propuesta por primera vez por la Comisión Europea el 4 de marzo de 2026, introduciría condiciones de origen y bajas emisiones en la contratación pública y el apoyo público a sectores estratégicos, incluido el automovilístico. El texto legislativo prevé normas de abastecimiento y controles para grandes inversiones extranjeras mientras propone una tramitación más rápida para proyectos industriales. El explicador de Publicea señala que los Estados miembros y las instituciones de la UE siguen divididos sobre el alcance y el calendario, y que las condiciones vinculadas a la contratación podrían aplicarse a partir del 1 de enero de 2029 si la ley se adopta tal y como se propone.
Al mismo tiempo, París y Berlín han intentado trazar un camino automovilístico distinto: un entendimiento franco‑alemán anunciado a mediados de octubre contempla trasladar las normas específicas para coches a un paquete automotriz separado con umbrales “Made in Europe” más estrictos para los vehículos que reciban apoyo público, a la vez que ofrece a Alemania concesiones sobre las ambiciones de CO₂ para 2035. Los líderes francés y alemán anunciaron su posición conjunta el 16 de octubre de 2026. “Un buen día para los conductores y para el empleo”, dijo la canciller alemana sobre el acuerdo.
