Ainda há um argumento para o motor de combustão após 2035? Essa pergunta altamente política paira agora sobre Bruxelas, e uma nova análise questiona se a BMW encontrou a resposta. O ponto de partida é a regulamentação de CO2 da UE, que, como está escrita, exige que os carros novos no mercado emitam 0 g de CO2 por quilómetro em utilização a partir de 2035. Esse muro, porém, já é mais baixo do que parece: como o EastAutoNews noticiou, a UE já acordou um corte de 87,5% de CO2 em vez dos 100% totais, suavizando o ponto final de zero emissões da regra original.

A oportunidade da BMW nasce do jogo político em torno dessa regra. Em 16 de outubro de 2026, França e Alemanha chegaram a um acordo político que liga requisitos mais rígidos de “Made in Europe” para o setor automóvel a regras de emissões de carros da UE mais flexíveis. A ambição em matéria de emissões, por outras palavras, está a ser trocada por política industrial — e essa troca é precisamente onde se pode argumentar a favor de preservar a tecnologia de combustão.

O lado do acordo relativo ao conteúdo local já está a tomar forma. Nos termos do plano “Made in Europe” da UE, os carros importados do Japão não teriam direito a subsídios da UE, enquanto os modelos fabricados em França, Portugal e na Europa de Leste só beneficiariam se uma parte suficiente dos seus componentes vier da Europa. Para as fábricas da região, isso é ao mesmo tempo uma oportunidade e uma condição: os veículos fabricados na Europa de Leste têm tudo a ganhar, mas apenas na medida em que as suas cadeias de abastecimento se mantenham europeias.

Se tudo isto equivale a uma verdadeira tábua de salvação para os motores de combustão continua por resolver — a questão ainda é política, e não técnica. Mas com a meta de 2035 já diluída e a flexibilidade agora explicitamente na mesa de negociação, o espaço para que motores fabricados na Europa, com peças europeias, sobrevivam ao prazo pode ser maior do que em qualquer momento desde que a regra foi definida. Para a base automóvel da Europa de Leste, as apostas são concretas: que motorizações as suas fábricas produzem e que modelos permanecem nos seus stands, até bem dentro da próxima década.

Para compradores e concessionários, a questão prática é mais simples do que a política: que veículos estarão disponíveis e a que preço, à medida que as regras continuam a mudar. Até que a poeira baixe, comparar ofertas em todo o mercado europeu continua a ser a jogada mais inteligente. Quem procura um veículo encontrará carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.