Gibt es nach 2035 noch eine Zukunft für den Verbrennungsmotor? Diese hochpolitische Frage schwebt derzeit über Brüssel, und eine neue Analyse fragt, ob BMW die Antwort gefunden hat. Ausgangspunkt ist die CO2-Verordnung der EU, die in ihrer bisherigen Fassung vorsieht, dass neue Autos ab 2035 im Betrieb 0 g CO2 pro Kilometer ausstoßen dürfen. Diese Mauer ist allerdings bereits niedriger, als sie aussieht: Wie EastAutoNews berichtet, hat sich die EU inzwischen auf eine CO2-Minderung von 87,5 Prozent statt der vollen 100 Prozent geeinigt — und damit den emissionsfreien Endpunkt der ursprünglichen Regel aufgeweicht.

BMWs Chance entspringt dem politischen Poker um diese Regel. Am 16. Oktober 2026 erreichten Frankreich und Deutschland eine politische Einigung, die strengere „Made in Europe“-Anforderungen für den Automobilsektor mit flexibleren EU-Abgasregeln für Pkw verknüpft. Der Ehrgeiz bei den Emissionen wird also gegen Industriepolitik gehandelt — und genau in diesem Tauschgeschäft lässt sich ein Argument für den Erhalt der Verbrennungstechnologie vorbringen.

Die Vorgaben zu lokalen Inhalten im Deal nehmen bereits Gestalt an. Nach dem EU-Plan „Made in Europe“ würden aus Japan importierte Autos keine EU-Subventionen erhalten, während in Frankreich, Portugal und Osteuropa gebaute Modelle nur dann profitieren, wenn ausreichend viele ihrer Teile aus Europa stammen. Für die Werke der Region ist das zugleich Chance und Bedingung: In Osteuropa gefertigte Fahrzeuge können gewinnen — aber nur, solange ihre Lieferketten europäisch bleiben.

Ob all dies eine echte Rettungsleine für Verbrennungsmotoren darstellt, bleibt ungeklärt — die Frage ist weiterhin politisch und nicht technisch. Doch mit dem bereits aufgeweichten 2035-Ziel und Flexibilität, die inzwischen ausdrücklich auf dem Verhandlungstisch liegt, könnte der Spielraum für Motoren, die in Europa und aus europäischen Teilen gebaut werden und die Frist überdauern, größer sein als zu jedem Zeitpunkt seit dem Erlass der Regel. Für Osteuropas Automobilstandorte geht es konkret darum: welche Antriebe ihre Werke bauen und welche Modelle bis weit ins nächste Jahrzehnt auf den Händlerhöfen bleiben.

Für Käufer und Händler ist die praktische Frage einfacher als die Politik: Welche Fahrzeuge wird es geben und zu welchem Preis, solange sich die Regeln weiter verschieben. Bis sich der Staub gelegt hat, bleibt der Vergleich von Angeboten über den europäischen Markt hinweg die klügste Strategie. Wer ein Fahrzeug sucht, findet sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.