Mai există un argument pentru motorul cu combustie internă după 2035? Această întrebare extrem de politică planează acum asupra Bruxellesului, iar o analiză nouă întreabă dacă BMW a găsit răspunsul. Punctul de plecare este reglementarea UE privind CO2, care, așa cum este redactată, prevede ca mașinile noi de pe piață să emită 0 g de CO2 pe kilometru în utilizare începând din 2035. Acest zid este însă deja mai jos decât pare: după cum a raportat EastAutoNews, UE a convenit între timp la o reducere de 87,5% a CO2 în loc de una integrală de 100%, atenuând punctul final de zero emisii al regulii inițiale.

Oportunitatea BMW vine din jocul politic din jurul acestei reguli. Pe 16 octombrie 2026, Franța și Germania au ajuns la un acord politic care leagă cerințe «Made in Europe» mai stricte pentru sectorul auto de reguli UE mai flexibile privind emisurile mașinilor. Ambiția în materie de emisii, cu alte cuvinte, este negociată în schimbul politicii industriale — iar acest schimb este exact locul în care se poate pleda pentru păstrarea tehnologiei cu combustie.

Partea privind conținutul local al târgului ia deja formă. Potrivit planului «Made in Europe» al UE, mașinile importate din Japonia nu ar fi eligibile pentru subvenții UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente componente provin din Europa. Pentru fabricile din regiune, aceasta este și o oportunitate, și o condiție: vehiculele construite în Europa de Est au de câștigat, dar doar în măsura în care lanțurile lor de aprovizionare rămân europene.

Dacă toate acestea se traduc într-o adevărată salvare pentru motoarele cu combustie rămâne nerezolvat — întrebarea este încă politică, nu tehnică. Dar cu obiectivul din 2035 deja diluat și cu flexibilitatea acum explicit pe masa negocierilor, spațiul pentru motoare construite în Europa, din componente europene, care să supraviețuiască termenului-limită ar putea fi mai larg decât oricând de la stabilirea regulii. Pentru baza auto a Europei de Est, miza este concretă: ce grupuri motopropulsoare construiesc fabricile ei și ce modele rămân în curțile dealerilor, adânc în următorul deceniu.

Pentru cumpărători și dealeri, întrebarea practică este mai simplă decât politica: ce vehicule vor fi disponibile și la ce preț, în timp ce regulile continuă să se schimbe. Până când praful se așază, compararea ofertelor de pe piața europeană rămâne cea mai inteligentă mișcare. Cei care caută un vehicul vor găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.