Есть ли смысл в двигателе внутреннего сгорания после 2035 года? Этот острополитический вопрос сейчас висит над Брюсселем, и новый анализ спрашивает, нашла ли BMW ответ. Отправная точка — регламент ЕС по CO2, который в нынешней редакции требует, чтобы с 2035 года новые автомобили на рынке выбрасывали 0 г CO2 на километр в эксплуатации. Однако эта стена уже ниже, чем кажется: как сообщал EastAutoNews, ЕС с тех пор договорился о сокращении выбросов CO2 на 87,5% вместо полных 100%, смягчив нулевой конечный ориентир исходного правила.

Шанс для BMW рождается из политических торгов вокруг этого правила. 16 октября 2026 года Франция и Германия достигли политического соглашения, увязывающего более строгие требования «Сделано в Европе» для автомобильного сектора с более гибкими нормами ЕС по выбросам автомобилей. Иными словами, амбиции по выбросам обмениваются на промышленную политику — и именно в этом обмене можно выстроить аргументацию за сохранение технологий сгорания.

Сторона сделки, касающаяся локализации, уже обретает очертания. Согласно плану ЕС «Сделано в Европе», автомобили, импортируемые из Японии, не будут иметь права на субсидии ЕС, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при условии, что достаточная доля их комплектующих происходит из Европы. Для заводов региона это одновременно возможность и условие: автомобили восточноевропейской сборки могут выиграть, но лишь в той мере, в какой их цепочки поставок остаются европейскими.

Означает ли всё это настоящий спасательный круг для двигателей внутреннего сгорания — вопрос остаётся открытым: он всё ещё скорее политический, чем технический. Но с учётом того, что цель 2035 года уже смягчена, а гибкость теперь явно лежит на переговорном столе, пространство для того, чтобы двигатели, построенные в Европе из европейских комплектующих, пережили этот срок, может быть шире, чем когда-либо с момента принятия правила. Для автомобильной базы Восточной Европы ставки конкретны: какие силовые агрегаты будут выпускать её заводы и какие модели останутся на её дилерских площадках глубоко в следующее десятилетие.

Для покупателей и дилеров практический вопрос проще политики: какие автомобили будут доступны и по какой цене, пока правила продолжают меняться. Пока пыль не осядет, сравнение предложений по всему европейскому рынку остаётся самым разумным шагом. Ищущие автомобиль найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.