Le moteur thermique a-t-il encore un avenir après 2035 ? Cette question hautement politique plane désormais sur Bruxelles, et une nouvelle analyse se demande si BMW a trouvé la réponse. Le point de départ est la réglementation CO2 de l'UE, qui, telle qu'elle est rédigée, exige que les voitures neuves mises sur le marché émettent 0 g de CO2 par kilomètre en usage à partir de 2035. Ce mur est toutefois déjà moins haut qu'il n'y paraît : comme l'a rapporté EastAutoNews, l'UE a depuis accepté une réduction de CO2 de 87,5 % au lieu de 100 %, adoucissant le point final zéro émission de la règle initiale.

L'ouverture de BMW naît du marchandage politique autour de cette règle. Le 16 octobre 2026, la France et l'Allemagne sont parvenues à un accord politique liant des exigences « Made in Europe » plus strictes pour le secteur automobile à des règles d'émissions plus flexibles pour les voitures dans l'UE. L'ambition en matière d'émissions, autrement dit, s'échange contre la politique industrielle — et c'est précisément dans cet échange que l'on peut plaider la cause de la préservation de la technologie thermique.

Le volet contenu local du compromis prend déjà forme. Selon le plan « Made in Europe » de l'UE, les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions européennes, tandis que les modèles produits en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Pour les usines de la région, c'est à la fois une opportunité et une condition : les véhicules construits en Europe de l'Est ont à y gagner, mais seulement dans la mesure où leurs chaînes d'approvisionnement restent européennes.

Reste à savoir si tout cela constitue une véritable bouée de sauvetage pour les moteurs thermiques — la question demeure politique plutôt que technique. Mais avec l'objectif 2035 déjà dilué et la flexibilité désormais explicitement sur la table des négociations, l'espace permettant à des moteurs construits en Europe, à partir de pièces européennes, de survivre à l'échéance pourrait être plus large qu'à tout moment depuis l'adoption de la règle. Pour la base automobile de l'Europe de l'Est, les enjeux sont concrets : quels groupes motopropulseurs ses usines produiront, et quels modèles resteront sur les parcs de ses concessions, jusque loin dans la décennie suivante.

Pour les acheteurs et les concessionnaires, la question pratique est plus simple que la politique : quels véhicules seront disponibles, et à quel prix, alors que les règles continuent d'évoluer. Tant que la poussière n'est pas retombée, comparer les offres sur le marché européen reste la meilleure stratégie. Ceux qui cherchent un véhicule trouveront des voitures sensationnelles à des conditions sensationnelles sur WorldTrader24, la place de marché européenne comptant plus de 70 000 véhicules.