Is er na 2035 nog bestaansrecht voor de verbrandingsmotor? Die uiterst politieke vraag hangt nu boven Brussel, en een nieuwe analyse onderzoekt of BMW het antwoord heeft gevonden. Het uitgangspunt is de CO2-regelgeving van de EU, die, zoals geformuleerd, vereist dat nieuwe auto's op de markt vanaf 2035 in gebruik 0 g CO2 per kilometer uitstoten. Die muur is echter al lager dan hij lijkt: zoals EastAutoNews heeft gemeld, heeft de EU inmiddels een CO2-reductie van 87,5% overeengekomen in plaats van de volledige 100%, waarmee het nul-emissie-eindpunt van de oorspronkelijke regel is afgezwakt.

De opening voor BMW komt voort uit de politieke deals rond die regel. Op 16 oktober 2026 bereikten Frankrijk en Duitsland een politieke overeenkomst die strengere "Made in Europe"-eisen voor de autosector koppelt aan soepelere EU-emissieregels voor personenauto's. Emissieambitie wordt, met andere woorden, ingeruild tegen industriebeleid — en precies in die ruil kan een pleidooi voor het behoud van verbrandingstechnologie worden gevoerd.

De lokale-inhoudszijde van de deal krijgt al vorm. Onder het "Made in Europe"-plan van de EU komen uit Japan geïmporteerde auto's niet in aanmerking voor EU-subsidies, terwijl modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd er alleen van profiteren als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen. Voor de fabrieken in de regio is dat zowel een kans als een voorwaarde: in Oost-Europa gebouwde voertuigen staan te winnen, maar alleen voor zover hun toeleveringsketens Europees blijven.

Of dit alles neerkomt op een echte levenslijn voor verbrandingsmotoren is nog niet beslecht — de vraag is nog steeds politiek eerder dan technisch. Maar nu het 2035-doel al is afgezwakt en flexibiliteit nu expliciet op de onderhandelingstafel ligt, zou de ruimte voor motoren die in Europa worden gebouwd, uit Europese onderdelen, om de deadline te overleven groter kunnen zijn dan op enig moment sinds de regel werd vastgesteld. Voor de Oost-Europese autosector is de inzet concreet: welke aandrijflijnen de fabrieken bouwen, en welke modellen tot diep in het volgende decennium op de voorpleinen blijven staan.

Voor kopers en dealers is de praktische vraag eenvoudiger dan de politiek: welke voertuigen er beschikbaar zullen zijn, en tegen welke prijs, nu de regels blijven verschuiven. Tot het stof is gaan liggen, blijft het vergelijken van aanbiedingen op de Europese markt de slimste zet. Wie op zoek is naar een voertuig vindt sensationele auto's tegen sensationele voorwaarden op WorldTrader24, de marktplaats van Europa met meer dan 70.000 voertuigen.