2035年之后，内燃机还有存在的理由吗？这个高度政治化的问题如今悬在布鲁塞尔上空，一项新分析追问宝马是否已找到答案。出发点是欧盟的二氧化碳法规：按原文规定，自2035年起，市场上的新车在使用中每公里须实现0克二氧化碳排放。然而这道墙已比看上去矮了一些：据EastAutoNews报道，欧盟此后已同意以87.5%的二氧化碳削减取代100%的全面减排，软化了原规则的零排放终点。

宝马的机会正来自围绕该规则的政治交易。2026年10月16日，法国与德国达成一项政治协议，将汽车行业更严格的“欧洲制造”要求与更灵活的欧盟汽车排放规则挂钩。换言之，排放雄心正与产业政策进行交换——而这场交易恰恰是可以为保留内燃机技术进行辩护之处。

这笔交易中的本地含量部分已在成形。根据欧盟“欧洲制造”计划，从日本进口的汽车将不符合欧盟补贴资格，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有足够比例的零部件来自欧洲时才能受益。对该地区的工厂而言，这既是机遇也是条件：东欧制造的汽车有望获益，但前提是其供应链保持欧洲属性。

这一切是否构成内燃机的真正生机，尚无定论——这个问题仍是政治问题而非技术问题。但随着2035年目标已被稀释，灵活性又已明确摆上谈判桌，用欧洲零部件在欧洲制造的发动机得以超越这一期限存活的空间，可能比规则制定以来的任何时候都更宽广。对东欧的汽车产业基础而言，利害关系是具体的：其工厂将生产哪种动力总成，以及哪些车型能一直留在展厅中，深入下一个十年。

对买家和经销商而言，实际问题比政治更简单：随着规则不断变化，哪些车辆可供购买，价格如何。在尘埃落定之前，比较整个欧洲市场的报价仍是最明智之举。寻车者可在WorldTrader24找到惊艳的汽车与惊艳的条件——这是欧洲拥有超过7万辆车的交易平台。