¿Sigue habiendo un argumento a favor del motor de combustión interna después de 2035? Esa pregunta, altamente política, planea ahora sobre Bruselas, y un nuevo análisis se pregunta si BMW ha encontrado la respuesta. El punto de partida es la normativa de CO2 de la UE que, tal como está redactada, exige que los coches nuevos del mercado emitan 0 g de CO2 por kilómetro en uso a partir de 2035. Ese muro, sin embargo, ya es más bajo de lo que parece: como ha informado EastAutoNews, la UE ha acordado desde entonces una reducción de CO2 del 87,5% en lugar del 100% completo, suavizando el punto final de cero emisiones de la norma original.

La oportunidad de BMW surge de los pactos políticos en torno a esa norma. El 16 de octubre de 2026, Francia y Alemania alcanzaron un acuerdo político que vincula requisitos «Made in Europe» más estrictos para el sector automotriz con normas de emisiones de coches de la UE más flexibles. La ambición en materia de emisiones, en otras palabras, se está intercambiando por política industrial — y ese intercambio es precisamente el terreno donde puede argumentarse un caso a favor de preservar la tecnología de combustión.

La vertiente del contenido local del pacto ya está tomando forma. Según el plan «Made in Europe» de la UE, los coches importados de Japón no tendrían derecho a subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa Oriental solo se beneficiarían si una proporción suficiente de sus piezas proviene de Europa. Para las plantas de la región, eso es tanto una oportunidad como una condición: los vehículos fabricados en Europa Oriental tienen mucho que ganar, pero solo en la medida en que sus cadenas de suministro sigan siendo europeas.

Si todo esto equivale a un salvavidas genuino para los motores de combustión sigue sin resolverse — la cuestión sigue siendo política más que técnica. Pero con el objetivo de 2035 ya rebajado y la flexibilidad ahora explícitamente sobre la mesa de negociación, el espacio para que los motores fabricados en Europa, con piezas europeas, sobrevivan al plazo podría ser más amplio que en cualquier momento desde que se fijó la norma. Para la base automotriz de Europa Oriental, lo que está en juego es concreto: qué sistemas de propulsión fabricarán sus plantas y qué modelos seguirán en sus expositores, hasta bien entrada la próxima década.

Para compradores y concesionarios, la pregunta práctica es más sencilla que la política: qué vehículos estarán disponibles, y a qué precio, mientras las normas siguen cambiando. Hasta que se asiente el polvo, comparar ofertas en todo el mercado europeo sigue siendo la jugada más inteligente. Quien busque un vehículo encontrará coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el marketplace de Europa con más de 70.000 vehículos.