O transporte matinal em Liubliana ficou silencioso. A operadora municipal da capital eslovena, Ljubljanski potniški promet (LPP), colocou em serviço 35 autocarros Mercedes-Benz eCitaro — 25 eCitaro elétricos a bateria acompanhados por 10 modelos articulados eCitaro G movidos a células de combustível de hidrogénio. Para uma capital da UE de dimensão média, é um compromisso de frota notavelmente assertivo, que coloca Liubliana à frente de muitas cidades maiores da Europa Ocidental que ainda discutem os seus primeiros concursos de emissões zero.
Segundo a Daimler, a implantação vai muito além de substituir motorizações a gasóleo por baterias. A LPP estabeleceu infraestrutura dedicada de carregamento e de hidrogénio e adaptou os seus processos operacionais para acomodar os veículos — as rotinas de depósito, o agendamento de manutenção e os ciclos de serviço foram todos reorganizados em torno de duas vias energéticas diferentes em simultâneo. Operar em paralelo tecnologia elétrica a bateria e a células de combustível é precisamente o tipo de complexidade operacional que muitos operadores evitam deliberadamente; Liubliana optou por abraçá-la.
Os autocarros chegam precisamente quando o mapa de carregamento da Eslovénia se adensa. Um projeto de infraestrutura separado colocou em operação novos carregadores ultrarrápidos nas autoestradas croatas, com uma implantação que abrange explicitamente importantes rotas de transporte na Croácia e na vizinha Eslovénia — capacidade concebida tanto para automóveis de passageiros como para camiões elétricos ao longo dos corredores que ligam a costa adriática à Europa Central. Para os gestores de frotas, a mensagem é que os compromissos de aquisição de veículos e a infraestrutura de corredores avançam agora em conjunto por toda a região.
