Les trajets matinaux à Ljubljana sont devenus silencieux. L'exploitant municipal de la capitale slovène, Ljubljanski potniški promet (LPP), a mis en service 35 bus Mercedes-Benz eCitaro — 25 eCitaro électriques à batterie rejoints par 10 modèles articulés eCitaro G fonctionnant à pile à combustible hydrogène. Pour une capitale européenne de taille moyenne, c'est un engagement de flotte remarquablement affirmé, qui place Ljubljana devant de nombreuses villes d'Europe occidentale plus grandes, encore en train de tergiverser sur leurs premiers appels d'offres zéro émission.
Ce déploiement, selon Daimler, va bien au-delà du simple remplacement des groupes motopropulseurs diesel par des batteries. LPP a mis en place des infrastructures dédiées de recharge et d'hydrogène et a adapté ses processus opérationnels pour accueillir les véhicules — routines de dépôt, planification de la maintenance et cycles de service entièrement repensés autour de deux filières énergétiques différentes à la fois. Exploiter en parallèle les technologies batterie et pile à combustible est précisément le type de complexité opérationnelle que de nombreux exploitants évitent délibérément ; Ljubljana a choisi de l'assumer pleinement.
Ces bus arrivent alors que la carte de la recharge en Slovénie se densifie. Un projet d'infrastructure distinct a mis en service de nouvelles bornes de recharge ultra-rapides sur les autoroutes croates, ce déploiement couvrant explicitement d'importants axes de transport en Croatie et dans la Slovénie voisine — des capacités conçues aussi bien pour les voitures particulières que pour les camions électriques le long des corridors reliant la côte adriatique à l'Europe centrale. Pour les gestionnaires de flotte, le message est clair : les engagements en matière de véhicules et les infrastructures de corridor avancent désormais ensemble dans toute la région.
