Poranne dojazdy w Lublanie stały się cichsze. Miejski operator stolicy Słowenii, Ljubljanski potniški promet (LPP), wprowadził do eksploatacji 35 autobusów Mercedes-Benz eCitaro — 25 bateryjno-elektrycznych eCitaro oraz 10 przegubowych modeli eCitaro G z ogniwami paliwowymi na wodór. Jak na stolicę UE średniej wielkości, jest to wyjątkowo śmiałe zobowiązanie flotowe, które wyprzedza wiele większych miast Europy Zachodniej, wciąż spierających się o warunki swoich pierwszych przetargów na pojazdy zeroemisyjne.
Według Daimlera to wdrożenie wykracza daleko poza prostą wymianę napędów diesla na baterie. LPP zbudowało dedykowaną infrastrukturę ładowania i wodorową oraz dostosowało procesy operacyjne do obsługi pojazdów — rutyny zajezdniowe, harmonogramy serwisowe i cykle pracy zostały przeprojektowane wokół dwóch różnych ścieżek energetycznych jednocześnie. Równoległa eksploatacja technologii bateryjno-elektrycznej i ogniw paliwowych to dokładnie ten rodzaj złożoności operacyjnej, którego wielu operatorów świadomie unika; Lublana zdecydowała się go w pełni przyjąć.
Autobusy trafiają na ulice, gdy mapa punktów ładowania Słowenii gęstnieje. Osobny projekt infrastrukturalny uruchomił nowe ładowarki ultraszybkie na chorwackich autostradach, przy czym wdrożenie obejmuje wprost ważne trasy transportowe w Chorwacji i sąsiedniej Słowenii — moce zaprojektowane zarówno dla samochodów osobowych, jak i elektrycznych ciężarówek wzdłuż korytarzy łączących wybrzeże Adriatyku z Europą Środkową. Dla planistów flot przekaz jest jasny: zobowiązania dotyczące pojazdów i infrastruktura korytarzy rozwijają się teraz razem w całym regionie.
