Il pendolarismo mattutino di Lubiana è diventato silenzioso. L'operatore municipale della capitale slovena, Ljubljanski potniški promet (LPP), ha messo in servizio 35 autobus Mercedes-Benz eCitaro — 25 eCitaro elettrici a batteria e 10 modelli articolati eCitaro G a celle a combustibile ad idrogeno. Per una capitale UE di medie dimensioni si tratta di un impegno di flotta sorprendentemente deciso, che pone Lubiana davanti a molte città più grandi dell'Europa occidentale ancora alle prese con i primi bandi per mezzi a zero emissioni.
Secondo Daimler, il dispiegamento va ben oltre la semplice sostituzione dei motori diesel con le batterie. LPP ha realizzato infrastrutture dedicate di ricarica e per l'idrogeno e ha adattato i propri processi operativi ai veicoli — routine di deposito, pianificazione della manutenzione e cicli di servizio sono stati tutti riprogettati intorno a due diversi vettori energetici contemporaneamente. Gestire in parallelo la tecnologia elettrica a batteria e quella a celle a combustibile è esattamente il tipo di complessità operativa che molti operatori evitano deliberatamente; Lubiana ha scelto di abbracciarla.
Gli autobus arrivano mentre la mappa della ricarica in Slovenia si infittisce. Un progetto infrastrutturale separato ha messo in funzione nuove colonnine di ricarica ultrarapida sulle autostrade croate, con un rollout che copre esplicitamente importanti direttrici di trasporto in Croazia e nella vicina Slovenia — capacità pensata sia per autovetture che per camion elettrici lungo i corridoi che collegano la costa adriatica con l'Europa centrale. Per i responsabili di flotta, il messaggio è che gli impegni sui veicoli e le infrastrutture di corridoio stanno ora avanzando insieme in tutta la regione.
