El trayecto matinal de Liubliana se ha vuelto silencioso. El operador municipal de la capital eslovena, Ljubljanski potniški promet (LPP), ha puesto en servicio 35 autobuses Mercedes-Benz eCitaro — 25 eCitaro eléctricos de batería acompañados de 10 modelos articulados eCitaro G que funcionan con pilas de combustible de hidrógeno. Para una capital de la UE de tamaño medio, es un compromiso de flota sorprendentemente firme, y uno que sitúa a Liubliana por delante de muchas ciudades más grandes de Europa Occidental que aún regatean sus primeras licitaciones sin emisiones.
El despliegue, según Daimler, va mucho más allá de cambiar trenes motrices diésel por baterías. LPP ha establecido infraestructura dedicada de carga e hidrógeno y ha adaptado sus procesos operativos para acomodar los vehículos — las rutinas del depósito, la planificación del mantenimiento y los ciclos de servicio han sido rediseñados en torno a dos vías energéticas diferentes a la vez. Operar en paralelo tecnología de batería y de pila de combustible es precisamente el tipo de complejidad operativa que muchos operadores evitan deliberadamente; Liubliana ha optado por abrazarla.
Los autobuses llegan justo cuando el mapa de carga de Eslovenia se densifica. Un proyecto de infraestructura aparte ha puesto en operación nuevos cargadores ultrarrápidos en autopistas croatas, con un despliegue que cubre explícitamente rutas de transporte importantes en Croacia y en la vecina Eslovenia — capacidad diseñada tanto para turismos como para camiones eléctricos a lo largo de los corredores que unen la costa adriática con Europa Central. Para los planificadores de flotas, el mensaje es que los compromisos de vehículos y la infraestructura de corredores avanzan ahora juntos en toda la región.
