Está a ser construída uma nova rede de hubs de carregamento de alta potência ao longo das autoestradas checas que incluirá os primeiros pontos Megawatt Charging System (MCS) do país destinados a camiões pesados. O projeto — desenvolvido pela eHUBS Infrastructure e executado por um consórcio Siemens–Equans — prevê até cinco hubs, sendo que o primeiro está atualmente em construção em Postřižín, perto de Praga.
Detalhes do projeto e especificações técnicas
A Siemens e a Equans afirmam que cada hub oferecerá dez pontos CCS2 Sicharge Flex com potência nominal de 450 kW, juntamente com uma baía MCS capaz de até 1 MW, resultando numa capacidade máxima do local de 3,6 MW (cerca de 2 MW da rede mais 1,6 MW de armazenamento em baterias capaz de fornecer três horas à potência total). O esquema foi concebido para servir tanto o uso de veículos eléctricos de passageiros de alta potência como o carregamento rápido de veículos pesados de mercadorias.
O consórcio nomeia o primeiro hub em Postřižín (D8), com Ostrovačice (D1) e outros nós de autoestrada a seguir; o calendário de entrega citado pelo consórcio prevê a conclusão da vaga inicial até 2028. O projeto é apoiado ao abrigo do Programa checo Doprava 2021–2027; a documentação do projeto citada nas notícias indica custos totais de aproximadamente CZK 495.495.000 com uma subvenção da UE de CZK 291.870.000 para a primeira fase.
Por que os hubs MCS são importantes
Os carregadores de classe megawatt que utilizam o padrão MCS destinam‑se sobretudo a veículos de longa distância e de grande porte: são especificados para tensões até 1.250 V e correntes até 3.000 A, permitindo potências de carregamento na ordem do megawatt. Na prática, isso deverá permitir que camiões devidamente equipados acrescentem centenas de quilómetros de autonomia durante uma pausa legal do condutor, em vez de exigirem paragens de várias horas. Os hubs checos serão, portanto, umas das primeiras implantações públicas de MCS na Europa.
O que isto significa para o mercado
Para fabricantes de automóveis, fornecedores e operadores de frotas na Europa Central e de Leste, o projeto eHUBS representa um passo em direção a corredores operacionais que podem suportar a logística eléctrica pesada, bem como o carregamento ultra‑rápido de veículos de passageiros. A disponibilidade de hubs coordenados de alta potência em vias TEN‑T/ligação às principais autoestradas reduz uma barreira de infraestrutura chave para a electrificação de frotas regionais de camiões e para fabricantes que dependem de logística interurbana rápida. Martin Cmíral, da eHUBS (citado pela Siemens), sublinhou a intenção estratégica: “Megawattové dobíjení dnes využije jen omezený počet vozidel, ale … chceme, aby česká infrastruktura byla připravena dříve, než ji bude trh skutečně potřebovat.”
Para além dos benefícios operacionais imediatos para o transporte rodoviário de mercadorias, projetos de hubs com armazenamento em bateria no local e elevada saída simultânea são um modelo para reduzir os custos de reforço da rede — um estrangulamento frequente para a implementação rápida de estações de 350–450 kW e de escala megawatt. Essa abordagem técnica pode facilitar a instalação próxima de fábricas, parques logísticos e nós transfronteiriços que são vitais para as cadeias de fornecimento automóvel da Europa Central e de Leste.
Permanecem riscos de execução: construir múltiplos hubs de 3,6 MW requer obras civis e eléctricas complexas, longos prazos de entrega para transformadores e ligações à rede, e coordenação com os quadros regulatórios/AFIR — mas o projeto é um dos sinais mais claros de que a região CEE está a preparar a infraestrutura rodoviária para a electrificação do transporte pesado.
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Fontes: Autoscena.cz, Villanyautósok.hu, EQUANS CZ (LinkedIn)
