Entlang der tschechischen Autobahnen entsteht ein neues Netzwerk hochleistungsfähiger Ladezentren, das die ersten Megawatt Charging System (MCS)‑Punkte des Landes für schwere Lkw umfassen wird. Das Projekt — entwickelt von eHUBS Infrastructure und umgesetzt von einem Siemens‑Equans‑Konsortium — sieht bis zu fünf Hubs vor; der erste befindet sich derzeit in Postřižín bei Prag im Bau.

Projektdetails und technische Spezifikationen

Siemens und Equans geben an, dass jeder Hub zehn CCS2 Sicharge Flex‑Punkte mit einer Nennleistung von 450 kW sowie eine MCS‑Ladebucht mit bis zu 1 MW Leistung bieten wird, was eine Spitzenleistung am Standort von 3,6 MW ergibt (etwa 2 MW aus dem Netz plus 1,6 MW Batteriespeicher, der drei Stunden bei voller Leistung liefern kann). Das Konzept ist darauf ausgelegt, sowohl hochleistungsfähiges Laden von Pkw als auch schnelles Laden schwerer Nutzfahrzeuge zu bedienen.

Das Konsortium nennt den ersten Hub in Postřižín (D8), gefolgt von Ostrovačice (D1) und weiteren Autobahnkreuzen; der vom Konsortium zitierte Zeitplan sieht die Fertigstellung der ersten Ausbauphase bis 2028 vor. Das Projekt wird im Rahmen des tschechischen Programms Doprava 2021–2027 gefördert; in den Projektunterlagen, auf die sich Berichte beziehen, sind die Gesamtkosten der ersten Phase mit rund CZK 495.495.000 und ein EU‑Zuschuss von CZK 291.870.000 angegeben.

Warum MCS‑Hubs wichtig sind

Megawatt‑Ladegeräte nach dem MCS‑Standard sind primär für Langstrecken‑ und Schwerlastfahrzeuge vorgesehen: Sie sind für Spannungen bis zu 1.250 V und Ströme bis zu 3.000 A spezifiziert, was Ladeleistungen im Megawatt‑Bereich ermöglicht. Praktisch sollte das es geeignet ausgestatten Lkw erlauben, während einer gesetzlich vorgeschriebenen Fahrerpause Hunderte Kilometer Reichweite nachzuladen, statt mehrstündiger Aufenthalte bedürfen. Die tschechischen Hubs gehören somit zu den frühen öffentlichen MCS‑Einsätzen in Europa.

Was das für den Markt bedeutet

Für Automobilhersteller, Zulieferer und Flottenbetreiber in Mittel‑ und Osteuropa stellt das eHUBS‑Projekt einen Schritt in Richtung betrieblicher Korridore dar, die sowohl schwere elektrische Logistik als auch ultraschnelles Laden von Pkw unterstützen können. Die Verfügbarkeit koordinierter Hochleistungs‑Hubs an TEN‑T/wichtigen Autobahnverbindungen reduziert eine zentrale Infrastrukturhürde für die Elektrifizierung regionaler Lkw‑Flotten und für Hersteller, die auf schnelle innerstädtische Logistik angewiesen sind. Martin Cmíral von eHUBS (zitiert von Siemens) betonte die strategische Absicht: „Megawattové dobíjení dnes využije jen omezený počet vozidel, ale … chceme, aby česká infrastruktura byla připravena dříve, než ji bude trh skutečně potřebovat.“

Über die unmittelbaren betrieblichen Vorteile für den Güterverkehr hinaus sind Hub‑Projekte mit Batteriespeicherung vor Ort und hoher gleichzeitiger Leistung ein Vorbild, um Netzausbaukosten zu reduzieren — ein häufiger Engpass beim raschen Ausbau von 350–450‑kW‑ und Megawatt‑Stationen. Dieser technische Ansatz erleichtert die Platzierung in der Nähe von Fabriken, Logistikparks und grenzüberschreitenden Knotenpunkten, die für die Automobil‑Lieferketten in CEE von zentraler Bedeutung sind.

Risiken bei der Umsetzung bleiben bestehen: Der Bau mehrerer 3,6‑MW‑Hubs erfordert komplexe Tief‑ und Elektrotechnikarbeiten, lange Vorlaufzeiten für Transformatoren und Netzanschlüsse sowie Koordination mit AFIR/Regelungsrahmen — dennoch ist das Projekt eines der deutlichsten Signale dafür, dass CEE die Autobahninfrastruktur für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs vorbereitet.

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Quellen: Autoscena.cz, Villanyautósok.hu, EQUANS CZ (LinkedIn)