Wzdłuż czeskich autostrad powstaje nowa sieć wysokoprądowych hubów ładowania, która obejmie pierwsze w kraju punkty Megawatt Charging System (MCS) dla ciężkich pojazdów. Projekt — opracowany przez eHUBS Infrastructure i realizowany przez konsorcjum Siemens–Equans — przewiduje do pięciu hubów, z których pierwszy jest obecnie w budowie w Postřižínie koło Pragi.

Szczegóły projektu i dane techniczne

Siemens i Equans informują, że każdy hub zaoferuje dziesięć punktów CCS2 Sicharge Flex o mocy 450 kW obok jednej zatoki MCS zdolnej do 1 MW, dając szczytową moc na miejscu na poziomie 3,6 MW (około 2 MW z sieci plus magazyn baterii 1,6 MW zdolny do pracy przez trzy godziny przy pełnej mocy). Schemat ma obsługiwać zarówno wysokoprądowe ładowanie samochodów osobowych, jak i szybkie ładowanie ciężarówek.

Konsorcjum wskazuje pierwszy hub w Postřižín (D8), z Ostrovačice (D1) i innymi węzłami autostradowymi w planie; harmonogram realizacji przedstawiony przez konsorcjum przewiduje ukończenie początkowej fali do 2028 roku. Projekt jest wspierany w ramach czeskiego Programu Doprava 2021–2027; dokumentacja projektowa cytowana w relacjach wskazuje całkowite koszty około 495 495 000 CZK z dotacją UE w wysokości 291 870 000 CZK na pierwszą fazę.

Dlaczego huby MCS są ważne

Ładowarki klasy megawatt korzystające ze standardu MCS są przeznaczone przede wszystkim dla pojazdów dalekobieżnych i ciężkich: są określone dla napięć do 1 250 V i prądów do 3 000 A, co umożliwia moc ładowania w zakresie megawatów. W praktyce powinno to pozwolić odpowiednio wyposażonym ciężarówkom na dodanie setek kilometrów zasięgu podczas ustawowych przerw kierowcy, zamiast wymagać wielogodzinnych postojów. Czeskie huby będą więc jednymi z pierwszych publicznych wdrożeń MCS w Europie.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów samochodów, dostawców i operatorów flot w Europie Środkowej i Wschodniej projekt eHUBS stanowi krok w kierunku operacyjnych korytarzy, które mogą wspierać ciężką elektryczną logistykę, jak również ultraszybkie ładowanie samochodów osobowych. Dostępność skoordynowanych, wysokoprądowych hubów na połączeniach TEN‑T/głównych autostradach zmniejsza kluczową barierę infrastrukturalną dla elektryfikacji regionalnych flot ciężarówek oraz dla producentów, którzy polegają na szybkiej logistyce międzymiastowej. Martin Cmíral z eHUBS (cytowany przez Siemens) podkreślił intencję strategiczną: „Megawattové dobíjení dnes využije jen omezený počet vozidel, ale … chceme, aby česká infrastruktura byla připravena dříve, než ji bude trh skutečně potřebovat.”

Poza bezpośrednimi korzyściami operacyjnymi dla branży transportowej, projekty hubów z buforowaniem na miejscu przy użyciu baterii i wysoką jednoczesną mocą są wzorem na obniżanie kosztów modernizacji sieci — częstej przeszkody dla szybkiego wdrażania stacji 350–450 kW i megawattowych. Takie podejście techniczne może ułatwić lokalizowanie punktów blisko fabryk, parków logistycznych i węzłów przygranicznych, które są kluczowe dla łańcuchów dostaw motoryzacyjnych w regionie CEE.

Pozostają ryzyka wykonawcze: budowa wielu hubów 3,6 MW wymaga skomplikowanych prac budowlanych i elektrycznych, długich czasów realizacji dla transformatorów i przyłączy do sieci oraz koordynacji z ramami regulacyjnymi AFIR — ale projekt jest jednym z najjaśniejszych sygnałów, że Europa Środkowo‑Wschodnia przygotowuje infrastrukturę autostradową pod elektryfikację pojazdów ciężkich.

Oferty pojazdów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: Autoscena.cz, Villanyautósok.hu, EQUANS CZ (LinkedIn)