Er wordt een nieuw netwerk van hoogvermogenlaadhubs langs Tsjechische snelwegen gebouwd dat de eerste Megawatt Charging System (MCS)‑punten van het land voor zware vrachtwagens zal omvatten. Het project — ontwikkeld door eHUBS Infrastructure en uitgevoerd door een Siemens–Equans‑consortium — voorziet in maximaal vijf hubs, waarvan de eerste momenteel in aanbouw is bij Postřižín bij Praag.
Projectgegevens en technische specificaties
Siemens en Equans geven aan dat elke hub tien CCS2 Sicharge Flex‑punten van 450 kW zal aanbieden naast één MCS‑bay met een capaciteit tot 1 MW, wat een piekcapaciteit op locatie van 3,6 MW oplevert (ongeveer 2 MW uit het net plus 1,6 MW batterijopslag die drie uur op vol vermogen kan leveren). Het ontwerp is bedoeld om zowel hoogvermogenpassagiers‑EV’s als snel laden van zware vrachtvoertuigen te bedienen.
Het consortium noemt de eerste hub bij Postřižín (D8), met Ostrovačice (D1) en andere knooppunten op de snelweg die volgen; de door het consortium genoemde levertermijn voorziet in voltooiing van de initiële golf tegen 2028. Het project wordt ondersteund binnen het Tsjechische programma Doprava 2021–2027; projectdocumentatie die in rapportage wordt geciteerd vermeldt totale kosten van ongeveer CZK 495.495.000 met een EU‑subsidie van CZK 291.870.000 voor de eerste fase.
Waarom MCS‑hubs ertoe doen
Megawattklasseladers volgens de MCS‑standaard zijn primair bedoeld voor langeafstand‑ en zwaar gebruik: ze zijn gespecificeerd voor spanningen tot 1.250 V en stromen tot 3.000 A, waardoor laadvermogens in het megawattbereik mogelijk worden. In de praktijk zou dat geschikt uitgeruste vrachtwagens in staat moeten stellen honderden kilometers bereik toe te voegen tijdens een wettelijk verplichte rustpauze van de chauffeur in plaats van meeruur durende verblijven. De Tsjechische hubs zullen daarmee tot de vroege publieke MCS‑implementaties in Europa behoren.
Wat dit betekent voor de markt
Voor autofabrikanten, leveranciers en wagenparkbeheerders in Midden‑ en Oost‑Europa markeert het eHUBS‑project een stap richting operationele corridors die zowel zware elektrische logistiek als ultrahard laden voor passagiers‑EV’s kunnen ondersteunen. De beschikbaarheid van gecoördineerde hoogvermogenshubs op TEN‑T/hoofdwegverbindingen vermindert een belangrijke infrastructurele barrière voor het elektrificeren van regionale vrachtwagenvloten en voor fabrikanten die afhankelijk zijn van snelle interstedelijke logistiek. Martin Cmíral van eHUBS (geciteerd door Siemens) benadrukte de strategische intentie: “Megawattové dobíjení dnes využije jen omezený počet vozidel, ale … chceme, aby česká infrastruktura byla připravena dříve, než ji bude trh skutečně potřebovat.”
Buiten de directe operationele voordelen voor het vrachtvervoer vormen hubprojecten met lokale batterijbuffering en hoge gelijktijdige uitgang een sjabloon om kosten voor netverzwaring te verlagen — een veelvoorkomende bottleneck voor snelle uitrol van 350–450 kW en megawattstations. Die technische benadering kan het makkelijker maken om dicht bij fabrieken, logistieke parken en grensoverschrijdende knooppunten te situeren die van vitaal belang zijn voor CEE‑automotive toeleveringsketens.
Uitvoeringsrisico’s blijven bestaan: het bouwen van meerdere 3,6 MW‑hubs vereist complexe civiele en elektrische werken, lange levertijden voor transformatoren en netaansluitingen, en coördinatie met AFIR/regelgevende kaders — maar het project is een van de duidelijkste signalen tot nu toe dat CEE de snelweginfrastructuur voorbereidt op elektrificatie van zwaar verkeer.
Elektrische voertuigen met hoge laadcapaciteit op WorldTrader24 →
Bronnen: Autoscena.cz, Villanyautósok.hu, EQUANS CZ (LinkedIn)
