Se está construyendo una nueva red de hubs de carga de alta potencia a lo largo de las autopistas checas que incluirá los primeros puntos Megawatt Charging System (MCS) del país para camiones pesados. El proyecto —desarrollado por eHUBS Infrastructure y ejecutado por un consorcio Siemens–Equans— prevé hasta cinco hubs, el primero actualmente en construcción en Postřižín, cerca de Praga.
Detalles del proyecto y especificaciones técnicas
Siemens y Equans indican que cada hub ofrecerá diez puntos CCS2 Sicharge Flex con una potencia nominal de 450 kW junto a una bahía MCS capaz de hasta 1 MW, lo que da una capacidad máxima del emplazamiento de 3,6 MW (aproximadamente 2 MW desde la red más 1,6 MW de almacenamiento en baterías capaz de suministrar tres horas a plena potencia). El esquema está diseñado para atender tanto el uso de vehículos eléctricos de pasajeros de alta potencia como la recarga rápida de vehículos pesados de mercancías.
El consorcio sitúa el primer hub en Postřižín (D8), con Ostrovačice (D1) y otros cruces de autopista a continuación; el calendario de entrega citado por el consorcio prevé la finalización de la primera fase para 2028. El proyecto está apoyado por el Programa checo Doprava 2021–2027; la documentación del proyecto citada en los informes indica unos costes totales de aproximadamente CZK 495.495.000 con una subvención de la UE de CZK 291.870.000 para la primera fase.
Por qué importan los hubs MCS
Los cargadores de clase megavatio que usan el estándar MCS están pensados principalmente para vehículos de larga distancia y de gran tonelaje: están especificados para tensiones de hasta 1.250 V y corrientes de hasta 3.000 A, lo que permite potencias de carga en el rango del megavatio. En la práctica, eso debería permitir a los camiones debidamente equipados añadir cientos de kilómetros de autonomía durante una pausa legal del conductor en lugar de requerir paradas de varias horas. Por tanto, los hubs checos estarán entre las primeras implantaciones públicas de MCS en Europa.
Qué significa esto para el mercado
Para fabricantes de automóviles, proveedores y operadores de flotas en Europa Central y del Este, el proyecto eHUBS representa un paso hacia corredores operativos que pueden soportar la logística pesada eléctrica además de la carga ultrarrápida para vehículos de pasajeros. La disponibilidad de hubs coordinados y de alta potencia en enlaces TEN‑T/autopistas principales reduce una barrera clave de infraestructura para la electrificación de las flotas regionales de camiones y para los fabricantes que dependen de logística interurbana rápida. Martin Cmíral de eHUBS (citado por Siemens) subrayó la intención estratégica: “Megawattové dobíjení dnes využije jen omezený počet vozidel, ale … chceme, aby česká infrastruktura byla připravena dříve, než ji bude trh skutečně potřebovat.”
Más allá de los beneficios operativos inmediatos para el transporte por carretera, los proyectos de hubs con almacenamiento en el lugar y alta salida simultánea son un modelo para reducir los costes de actualización de la red —un cuello de botella frecuente para el despliegue rápido de estaciones de 350–450 kW y de megavatios. Ese enfoque técnico puede facilitar la ubicación próxima a fábricas, parques logísticos y nodos transfronterizos que son vitales para las cadenas de suministro automovilísticas de Europa Central y del Este.
Persisten riesgos de ejecución: construir múltiples hubs de 3,6 MW requiere obras civiles y eléctricas complejas, largos plazos de entrega para transformadores y conexiones a la red, y coordinación con marcos regulatorios/AFIR —pero el proyecto es una de las señales más claras hasta la fecha de que Europa Central y del Este está preparando la infraestructura de autopistas para la electrificación de vehículos pesados.
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Fuentes: Autoscena.cz, Villanyautósok.hu, EQUANS CZ (LinkedIn)
