Zagreb tornou‑se num ponto focal para os primeiros lançamentos comerciais de robotáxis na Europa, onde uma parceria do operador croata Verne, da empresa chinesa de condução autónoma Pony.ai e da Uber está a operar serviços robotáxi Gen‑7, Nível‑4, em estradas públicas. O serviço utiliza crossovers eléctricos Arcfox Alpha T5 e funciona em partes seleccionadas da cidade após um lançamento comercial no início deste ano; diz‑se que a frota conta com cerca de 30 veículos.
How the service runs
Os veículos combinam um conjunto de sensores e um «Virtual Driver» a bordo alimentado pelo stack Gen‑7 da Pony.ai; o equipamento inclui 34 sensores individuais — entre eles nove LiDAR, 14 câmaras e quatro radares de onda milimétrica — e monitorização remota a partir do centro de operações da Verne. As viagens podem ser reservadas através da aplicação da Uber, onde os utilizadores podem escolher entre viagens conduzidas por humanos e viagens autónomas no mesmo fluxo de produto.
Embora a parceria tenha começado por oferecer viagens comerciais com operador de segurança a bordo nas fases iniciais do lançamento, passou para viagens totalmente sem condutor por convite numa rota restrita de 22 quilómetros que liga a sede da Verne ao Aeroporto Franjo Tuđman de Zagreb. As empresas dizem que os testes operacionais decorreram após extensa validação virtual e em ambiente real.
Timeline and scale
A Uber e os seus parceiros lançaram o serviço comercial supervisionado em abril de 2026 e — segundo relatos — iniciaram as primeiras viagens de passageiros totalmente sem condutor por convite na Europa a 10 de setembro de 2026. Os veículos Arcfox na operação de Zagreb registaram quilometragens substanciais nas vias urbanas; um relatório aponta o total em cerca de 200.000 quilómetros.
O que isto significa para o mercado
A implementação em Zagreb é notável pela combinação de um operador local europeu, um stack de autonomia chinês e um parceiro de plataforma global. Esse modelo reduz a necessidade de uma única empresa controlar todas as ligações da cadeia de valor: as operações de frota locais e os assuntos regulamentares são tratados pela Verne, a Pony.ai fornece o software e os sensores de autonomia, e a Uber traz o acesso aos clientes através da sua aplicação. O resultado prático é um modelo replicável que outras cidades europeias de médio porte podem avaliar sem exigir primeiro uma harmonização nacional completa.
Para a Europa Central e de Leste especificamente, o exemplo de Zagreb mostra como a escala regional, empresas de mobilidade locais e relações com OEMs ou fornecedores (fornecimento de veículos, centros de manutenção e as chamadas instalações “mothership”) podem criar uma via de entrada para serviços autónomos comerciais. Isso pode deslocar parte dos gastos com mobilidade da posse do automóvel para serviços automatizados e em plataforma, e cria nova procura por eletrificação de veículos, centros de operações locais e manutenção especializada — todos setores onde fornecedores e prestadores de serviços europeus podem competir.
O mosaico regulatório continua a ser uma limitação: o lançamento até agora depende de domínios operacionais de desenho restritos e de aprovações ao nível da cidade, em vez de uma licença a nível da UE. Ainda assim, os dados do mundo real e o aprendizado operacional de Zagreb fornecem aos reguladores, fornecedores e frotas evidência concreta para moldar estruturas técnicas, de segurança e de responsabilidade por todo o bloco.
Sources: La Repubblica, Euronews
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