Zagreb est devenue un point focal pour les premiers déploiements commerciaux de robotaxis en Europe, où un partenariat entre l’opérateur croate Verne, la société chinoise d’autonomie Pony.ai et Uber exploite des services robotaxi Gen‑7 de niveau 4 sur la voie publique. Le service utilise des crossovers électriques Arcfox Alpha T5 et fonctionne dans des secteurs sélectionnés de la ville après un lancement commercial plus tôt cette année ; la flotte compterait environ 30 véhicules.
How the service runs
Les véhicules combinent un ensemble de capteurs et un « Virtual Driver » embarqué propulsé par la pile Gen‑7 de Pony.ai ; l’équipement comprend 34 capteurs individuels — dont neuf LiDAR, 14 caméras et quatre radars millimétriques — ainsi qu’une surveillance à distance depuis le centre d’exploitation de Verne. Les trajets se réservent via l’application Uber, où les utilisateurs peuvent choisir entre courses conduites par un humain et trajets autonomes dans le même flux produit.
Alors que le partenariat avait commencé par proposer des trajets commerciaux supervisés avec un opérateur de sécurité à bord lors des premières phases, il est passé à des trajets entièrement sans conducteur sur invitation sur un itinéraire restreint de 22 kilomètres reliant le siège de Verne et l’aéroport Franjo Tuđman de Zagreb. Les sociétés indiquent que les tests opérationnels ont eu lieu après une validation étendue en virtuel et en conditions réelles.
Timeline and scale
Uber et ses partenaires ont lancé le service commercial supervisé en avril 2026 et — selon les reportages — ont commencé les premiers trajets européens entièrement sans conducteur sur invitation le 10 septembre 2026. Les véhicules Arcfox impliqués dans l’exploitation à Zagreb ont accumulé un kilométrage important sur routes urbaines ; un rapport situe le total à environ 200 000 kilomètres.
What this means for the market
Le déploiement de Zagreb se distingue par l’alliance d’un opérateur européen local, d’une pile d’autonomie chinoise et d’un partenaire plateforme mondial. Ce modèle réduit la nécessité pour une seule entreprise de contrôler chaque maillon de la chaîne de valeur : Verne gère les opérations de flotte locales et les relations réglementaires, Pony.ai fournit le logiciel d’autonomie et les capteurs, et Uber apporte l’accès client via son application. Le résultat pratique est un modèle reproductible que d’autres villes européennes de taille moyenne peuvent évaluer sans exiger d’abord une harmonisation nationale complète.
Pour l’Europe centrale et orientale en particulier, l’exemple de Zagreb montre comment l’échelle régionale, les entreprises de mobilité locales et les relations avec des constructeurs ou fournisseurs (fourniture de véhicules, centres de maintenance et installations dites « mothership ») peuvent créer une voie d’entrée pour des services autonomes commerciaux. Cela peut déplacer une partie des dépenses de mobilité de la propriété automobile vers des services automatisés et plateformes, et crée une nouvelle demande pour l’électrification des véhicules, les centres d’exploitation locaux et la maintenance spécialisée — autant de secteurs où les fournisseurs et prestataires européens peuvent être compétitifs.
La mosaïque réglementaire reste une contrainte : le déploiement jusqu’à présent repose sur des domaines d’exploitation restreints et des autorisations au niveau des villes plutôt que sur une licence à l’échelle de l’UE. Néanmoins, les données du monde réel et les enseignements opérationnels tirés de Zagreb fournissent aux régulateurs, aux fournisseurs et aux flottes des éléments concrets pour façonner les cadres techniques, de sécurité et de responsabilité à travers le bloc.
Sources: La Repubblica, Euronews
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