Zagreb ist ein Brennpunkt für Europas früheste kommerzielle Robotaxi‑Einsätze geworden: Eine Partnerschaft des kroatischen Betreibers Verne, des chinesischen Autonomie‑Unternehmens Pony.ai und von Uber betreibt Gen‑7‑Level‑4‑Robotaxi‑Dienste auf öffentlichen Straßen. Der Service nutzt Arcfox Alpha T5 Elektro‑Crossover und fährt in ausgewählten Teilen der Stadt nach einem kommerziellen Start Anfang dieses Jahres; die Flotte wird mit etwa 30 Fahrzeugen angegeben.

How the service runs

Die Fahrzeuge kombinieren ein Sensorequipment mit einem an Bord befindlichen „Virtual Driver“, angetrieben von Pony.ais Gen‑7‑Stack; die Ausrüstung umfasst 34 Einzelsensoren — darunter neun LiDARs, 14 Kameras und vier Millimeterwellen‑Radare — sowie Fernüberwachung durch Vernes Operations‑Zentrale. Fahrten sind über die Uber‑App buchbar, wo Nutzer zwischen menschlich gesteuerten und autonomen Fahrten im gleichen Produktfluss wählen können.

Während die Partnerschaft den Einsatz zunächst mit beaufsichtigten Fahrten mit Sicherheits‑Operator an Bord begann, sind inzwischen eingeladene, vollständig fahrerlose Fahrten auf einer eingeschränkten 22‑Kilometer‑Route zwischen Vernes Hauptsitz und dem Zagreber Flughafen Franjo Tuđman möglich. Die Unternehmen erklären, die Betriebstests seien nach umfangreicher virtueller und realweltlicher Validierung durchgeführt worden.

Timeline and scale

Uber und seine Partner starteten den beaufsichtigten kommerziellen Dienst im April 2026 und — so Berichte — begannen Europas erste eingeladene, vollständig fahrerlose Passagierfahrten am 10. September 2026. Die Arcfox‑Fahrzeuge im Zagreber Betrieb haben auf Stadtstraßen erhebliche Kilometerleistungen erreicht; ein Bericht beziffert die Gesamtlaufleistung auf rund 200.000 Kilometer.

Was das für den Markt bedeutet

Der Einsatz in Zagreb ist bemerkenswert durch die Mischung eines lokalen europäischen Betreibers, eines chinesischen Autonomiesystems und eines globalen Plattformpartners. Dieses Modell verringert die Notwendigkeit, dass ein einzelnes Unternehmen jede Station der Wertschöpfungskette besitzt: Lokale Flottenführung und Regulierungsarbeit werden von Verne übernommen, Pony.ai liefert die Autonomiesoftware und Sensorik, und Uber stellt den Kundenzugang über seine App bereit. Das praktische Ergebnis ist eine replizierbare Vorlage, die andere mittelgroße europäische Städte prüfen können, ohne dass zunächst eine vollständige nationale Harmonisierung erforderlich wäre.

Für Mittel‑ und Osteuropa zeigt das Beispiel Zagreb konkret, wie regionale Skaleneffekte, lokale Mobilitätsunternehmen und OEM‑ bzw. Zuliefererbeziehungen (Fahrzeuglieferung, Wartungszentren und sogenannte „Mothership“‑Anlagen) eine Einstiegsmöglichkeit für kommerzielle autonome Dienste schaffen können. Das kann Mobilitätsausgaben teilweise vom Autobesitz zu plattformbasierten, automatisierten Diensten verschieben und schafft neue Nachfrage nach Fahrzeug‑Elektrifizierung, lokalen Operationszentren und spezialisierter Wartung — alles Bereiche, in denen europäische Zulieferer und Dienstleister konkurrieren können.

Ein regulatorischer Flickenteppich bleibt jedoch eine Beschränkung: Der Rollout stützt sich bislang auf eingeschränkte Operational Design Domains und Genehmigungen auf Stadtebene statt auf eine EU‑weit geltende Lizenz. Nichtsdestotrotz liefern die Echtweltdaten und das operative Lernen aus Zagreb Regulierungsbehörden, Zulieferern und Flotten konkrete Anhaltspunkte zur Gestaltung technischer, sicherheits‑ und haftungsrechtlicher Rahmenbedingungen im gesamten Block.

Quellen: La Repubblica, Euronews

Partner note: EastAutoNews‑Technologiepartner DaVinci AI entwickelt KI‑Lösungen für die gesamte Automobilindustrie – von Markt‑ und Händleranalysen bis zu autonomen KI‑Agenten sowie Bild‑ und Videoproduktion.