أصبحت زغرب مركزًا لنشر أول خدمات روبوتاكسي التجارية في أوروبا، حيث تُدير شراكة بين المشغل الكرواتي Verne وشركة القيادة الذاتية الصينية Pony.ai وUber خدمات روبوتاكسي من الجيل السابع، مستوى‑4، على الطرق العامة. تستخدم الخدمة سيارات Arcfox Alpha T5 الكهربائية من فئة الكروس‑أوفر وتعمل في أجزاء محددة من المدينة بعد إطلاق تجاري في وقت سابق من هذا العام؛ ويُذكر أن الأسطول يضم نحو 30 مركبة.
How the service runs
تدمج المركبات مجموعة حسّاسات و"سائق افتراضي" على متن المركبة يعمل بواسطة حزمة Pony.ai من الجيل السابع؛ يشمل التجهيز 34 حسّاسًا فرديًا — من بينها تسعة LiDARs، و14 كاميرا وأربع رادارات بموجة مليمترية — بالإضافة إلى المراقبة عن بُعد من مركز عمليات Verne. يمكن حجز الرحلات عبر تطبيق Uber، حيث يمكن للمستخدمين الاختيار بين رحلات بقيادة بشرية ورحلات ذاتية في نفس واجهة المنتج.
بينما بدأت الشراكة بتقديم رحلات ركاب مع مشغّل أمان مُشرف على متن المركبة في المراحل الأولى من النشر، انتقلت لاحقًا إلى رحلات مدعوة بالكامل وبدون سائق على مسار محدود بطول 22 كيلومترًا يربط مقر Verne ومطار زغرب فرانيو تُودجمان. وتقول الشركات إن الاختبارات التشغيلية جرت بعد تحقق افتراضي وعملي موسع.
Timeline and scale
أطلقت Uber وشركاؤها الخدمة التجارية المُشرفة في أبريل 2026 و—وفقًا للتقارير—بدأت أولى رحلات الركاب الأوروبية المدعوة والبدون سائق في 10 سبتمبر 2026. سجّلت مركبات Arcfox في عملية زغرب أميالًا كبيرة على طرق المدينة؛ وقدّر تقرير إجمالي المسافة بحوالي 200,000 كيلومتر.
ما معنى ذلك للسوق
يُعد نشر زغرب ملحوظًا لمزيجه من مشغل أوروبي محلي، وحزمة قيادة ذاتية صينية، وشريك منصّة عالمي. يقلل هذا النموذج الحاجة لامتلاك شركة واحدة لكل حلقة في سلسلة القيمة: تتولى Verne عمليات الأسطول المحلية والأعمال التنظيمية، وتوفّر Pony.ai برنامج القيادة الذاتية والحسّاسات، فيما تمنح Uber الوصول إلى العملاء عبر تطبيقها. والنتيجة العملية هي قالب قابل للتكرار يمكن لمدن أوروبية متوسطة الحجم الأخرى تقييمه دون الحاجة أولًا إلى توحيد وطني كامل.
وبالنسبة إلى وسط وشرق أوروبا على وجه الخصوص، يُظهر مثال زغرب كيف أن الحجم الإقليمي، وشركات التنقل المحلية، وعلاقات المصنعين أو الموردين (توريد المركبات، مراكز الصيانة ومرافق الـ"ماذرشيب" المزعومة) يمكن أن تخلق مدخلاً للخدمات الذاتية التجارية. قد يحوّل ذلك جزءًا من إنفاق التنقل من امتلاك السيارات إلى خدمات منصّاتية آلية، ويُولِّد طلبًا جديدًا على كهربة المركبات ومراكز العمليات المحلية والصيانة المتخصصة — وهي قطاعات يمكن للموردين ومزودي الخدمات الأوروبيين المنافسة فيها.
لا يزال التشتت التنظيمي قيدًا: يعتمد الانتشار حتى الآن على مجالات تصميم تشغيلية مقيدة وموافقات على مستوى المدينة بدلاً من ترخيص على مستوى الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن بيانات العالم الحقيقي والتعلّم التشغيلي من زغرب تقدم للمُنظِّمين والموردين والأساطيل دليلاً ملموسًا لتشكيل أطر فنية وسلامة ومسؤولية عبر التكتل.
المصادر: La Repubblica, Euronews
ملاحظة الشريك: شريك EastAutoNews التكنولوجي DaVinci AI يطوّر حلول ذكاء اصطناعي لصناعة السيارات بأكملها – من تحليلات السوق والوكلاء إلى وكلاء ذاتيين والمنتجات الصورية من الصور والفيديو.
