Zagreb a devenit un punct focal pentru primele implementări comerciale de robotaxi din Europa, unde un parteneriat format din operatorul croat Verne, compania chineză de conducere autonomă Pony.ai și Uber operează servicii robotaxi Gen‑7, Nivel‑4 pe drumurile publice. Serviciul utilizează SUV‑uri electrice Arcfox Alpha T5 și funcționează în zone selectate ale orașului după o lansare comercială anterior în acest an; flota este raportată a număra aproximativ 30 de vehicule.

How the service runs

Vehiculele combină un pachet de senzori și un „Conductor Virtual” la bord, alimentat de pachetul Gen‑7 al Pony.ai; echipamentul include 34 senzori individuali — printre care nouă LiDAR‑uri, 14 camere și patru radaruri millimetre‑wave — și monitorizare la distanță din centrul de operațiuni al Verne. Călătoriile pot fi rezervate prin aplicația Uber, unde utilizatorii pot alege între curse cu șofer uman și curse autonome în același flux de produs.

În timp ce parteneriatul a început să ofere curse supravegheate, cu un operator de siguranță la bord, în etapele timpurii ale implementării, a trecut la curse invitate, complet fără șofer, pe o rută restrânsă de 22 de kilometri care leagă sediul Verne de aeroportul Franjo Tuđman din Zagreb. Companiile declară că testele operaționale au avut loc după validări extinse virtuale și din lumea reală.

Timeline and scale

Uber și partenerii săi au lansat serviciul comercial supravegheat în aprilie 2026 și — potrivit relatărilor — au început primele curse invitate, complet fără șofer, din Europa la 10 septembrie 2026. Vehiculele Arcfox din operațiunea din Zagreb au acumulat un rulaj semnificativ pe drumurile urbane; un raport plasează totalul la aproximativ 200.000 de kilometri.

What this means for the market

Dezvoltarea din Zagreb este notabilă pentru combinația dintre un operator local european, un pachet de autonomie chinezesc și un partener platformă global. Acest model reduce necesitatea ca o singură companie să dețină fiecare verigă din lanțul valoric: operațiunile de flotă locale și coordonarea cu autoritățile sunt gestionate de Verne, Pony.ai furnizează software‑ul și senzorii pentru autonomie, iar Uber asigură accesul clienților prin aplicația sa. Rezultatul practic este un şablon replicabil pe care alte orașe europene de mărime medie îl pot evalua fără a necesita mai întâi armonizare națională completă.

Pentru Europa Centrală și de Est în mod specific, exemplul Zagreb arată cum scala regională, companiile locale de mobilitate și relațiile cu OEM‑uri sau furnizori (furnizarea de vehicule, centre de întreținere și așa‑numitele facilități „mothership”) pot crea o cale de acces pentru servicii autonome comerciale. Aceasta poate muta o parte din cheltuielile pentru mobilitate de la deținerea de autoturisme către servicii platformizate și automatizate și creează o cerere nouă pentru electrificarea vehiculelor, centre operaționale locale și mentenanță specializată — toate sectoare în care furnizorii și prestatorii europeni pot concura.

Mozaicul reglementărilor rămâne o constrângere: implementarea de până acum se bazează pe domenii operaționale de proiect restrânse și aprobări la nivel de oraș, mai degrabă decât pe o licență la nivel UE. Cu toate acestea, datele din lumea reală și învățămintele operaționale din Zagreb oferă regulatorilor, furnizorilor și flotelor dovezi concrete pentru a contura cadre tehnice, de siguranță și de răspundere în întreaga regiune.

Sources: La Repubblica, Euronews

Partner note: EastAutoNews technology partner DaVinci AI dezvoltă soluții AI pentru întreaga industrie auto – de la analize de piață și dealer la agenți autonomi AI și producție de imagini și video.