Загреб стал центром одних из первых коммерческих развертываний роботакси в Европе: партнёрство хорватского оператора Verne, китайской компании по автономному вождению Pony.ai и Uber эксплуатирует сервисы Gen‑7, уровня Level‑4 на общественных дорогах. Сервис использует электрические кроссоверы Arcfox Alpha T5 и работает в выбранных районах города после коммерческого запуска ранее в этом году; по данным, парк насчитывает около 30 автомобилей.
How the service runs
Автомобили объединяют набор сенсоров и бортовой «Virtual Driver», работающий на стеке Pony.ai Gen‑7; комплект включает 34 отдельных датчика — среди них девять LiDAR, 14 камер и четыре миллиметроволновых радара — а также дистанционный мониторинг из операционного центра Verne. Поездки можно забронировать через приложение Uber, где пользователи могут выбирать между поездками с водителем и автономными поездками в одном продуктовом потоке.
Хотя партнёрство на начальном этапе предлагало поездки с наблюдающим, находящимся в салоне сотрудником безопасности, оно перешло к приглашённым полностью беспилотным поездкам по ограниченному маршруту длиной 22 километра, соединяющему штаб‑квартиру Verne и аэропорт Загреба имени Франо Туджмана. Компании заявляют, что операционные тесты прошли после обширной верификации в виртуальной среде и реальных условиях.
Timeline and scale
Uber и его партнёры запустили коммерческий сервис с наблюдением в апреле 2026 года и — по сообщениям — начали первые в Европе приглашённые полностью беспилотные пассажирские поездки 10 сентября 2026 года. Автомобили Arcfox в загребской операции накопили значительный пробег по городским дорогам; по одному из отчётов совокупный пробег составляет около 200 000 километров.
Что это значит для рынка
Развёртывание в Загребе примечательно сочетанием локального европейского оператора, китайского автономного стека и глобального партнёра по платформе. Такая модель снижает необходимость, чтобы одна компания владела всеми звеньями цепочки создания стоимости: локальными операциями флота и взаимодействием с регуляторами занимается Verne, Pony.ai поставляет программное обеспечение автономии и сенсоры, а Uber обеспечивает доступ клиентов через своё приложение. Практическим результатом становится воспроизводимый шаблон, который другие города среднего размера в Европе могут оценивать без предварительной полной гармонизации на национальном уровне.
Для Центральной и Восточной Европы пример Загреба показывает, как региональный масштаб, локальные компании в сфере мобильности и отношения с OEM или поставщиками (поставка автомобилей, центры обслуживания и так называемые «mothership»‑объекты) могут создать точку входа для коммерческих автономных сервисов. Это может сместить часть расходов на мобильность от владения автомобилем к платформенным, автоматизированным услугам, а также создать новый спрос на электрификацию транспортных средств, локальные операционные центры и специализированное обслуживание — все те сектора, в которых европейские поставщики и провайдеры услуг могут конкурировать.
Фрагментарность регулирования остаётся ограничением: развертывание на данный момент опирается на ограниченные операционные домены и городские разрешения, а не на лицензию, действующую по всей ЕС. Тем не менее данные из реальной эксплуатации и полученные в процессе опыта в Загребе дают регуляторам, поставщикам и паркам конкретные доказательства, на основе которых можно формировать технические, безопасностные и правовые рамки по всему блоку.
Sources: La Repubblica, Euronews
Partner note: EastAutoNews technology partner DaVinci AI develops AI solutions for the entire automotive industry – from market and dealer analytics to autonomous AI agents and image and video production.
