Zagreb je postao središte za jedne od najranijih komercijalnih robotaxi implementacija u Europi, gdje partnerstvo hrvatskog operatera Verne, kineske tvrtke za autonomnu vožnju Pony.ai i Ubera pokreće Gen‑7, razina‑4 robotaxi usluge na javnim cestama. Usluga koristi električne crossover modele Arcfox Alpha T5 i posluje u odabranim dijelovima grada nakon komercijalnog lansiranja ranije ove godine; flota se navodno broji oko 30 vozila.
How the service runs
Vozila kombiniraju paket senzora i ugrađeni 'Virtual Driver' pogonjen Pony.ai‑evim Gen‑7 softverom; oprema uključuje 34 zasebna senzora — među kojima devet LiDAR‑ova, 14 kamera i četiri milimetarska radara — te daljinski nadzor iz Verneovog operativnog centra. Vožnje se mogu rezervirati putem Uber aplikacije, gdje korisnici mogu birati između vožnji s ljudskim vozačem i autonomnih vožnji u istom produktu.
Dok je partnerstvo u početku nudilo nadzirane vožnje s operaterom‑za‑sigurnost na brodu tijekom ranijih faza uvođenja, prešlo je na pozvane, potpuno bezvozačke vožnje na ograničenoj ruti dugoj 22 kilometra koja povezuje sjedište Verne i zagrebačku Zračnu luku Franjo Tuđman. Tvrtke ističu da su operativni testovi provedeni nakon opsežne virtualne i stvarne validacije.
Timeline and scale
Uber i njegovi partneri pokrenuli su nadziranu komercijalnu uslugu u travnju 2026., a — prema izvještajima — započeli su prve europske pozvane, potpuno bezvozačke putničke vožnje 10. rujna 2026. Arcfox vozila u zagrebaškoj operaciji zabilježila su značajan kilometražni nalog na gradskim cestama; jedan izvještaj navodi ukupan iznos od oko 200.000 kilometara.
Što ovo znači za tržište
Raspored u Zagrebu je značajan zbog kombinacije lokalnog europskog operatera, kineskog autonomnog sustava i globalnog platformskog partnera. Taj model smanjuje potrebu da jedna tvrtka posjeduje svaki dio vrijednosnog lanca: lokalne flote i regulativni poslovi rješavaju se preko Verne, Pony.ai isporučuje softver i senzore za autonomiju, a Uber osigurava pristup korisnicima putem svoje aplikacije. Praktični rezultat je ponovljiv model koji druge srednje velike europske gradove može ocijeniti bez potrebe za prethodnom punom nacionalnom harmonizacijom.
Za zemlje srednje i istočne Europe posebno, primjer Zagreba pokazuje kako regionalna skala, lokalne tvrtke za mobilnost i odnosi s proizvođačima ili dobavljačima (nabava vozila, hubovi za održavanje i tzv. “mothership” pogoni) mogu stvoriti ulaznu rampu za komercijalne autonomne usluge. To može preusmjeriti dio potrošnje za mobilnost s vlasništva automobila na platformirane, automatizirane usluge, te stvara novu potražnju za elektrifikacijom vozila, lokalnim operativnim centrima i specijalističkim održavanjem — svi sektori u kojima se europski dobavljači i pružatelji usluga mogu natjecati.
Regulatorni mozaik i dalje ostaje ograničenje: dosadašnje uvođenje oslanja se na ograničene domene operativnog dizajna i odobrenja na razini gradova, a ne na licencu na razini EU. Ipak, podaci iz stvarnog svijeta i operativna iskustva iz Zagreba daju regulatorima, dobavljačima i flotama konkretne dokaze za oblikovanje tehničkih, sigurnosnih i odgovornosti okvira diljem bloka.
Sources: La Repubblica, Euronews
Partner note: EastAutoNews technology partner DaVinci AI develops AI solutions for the entire automotive industry – from market and dealer analytics to autonomous AI agents and image and video production.
