Zagreb se ha convertido en un punto focal para los despliegues comerciales más tempranos de robotaxis en Europa, donde una asociación entre el operador croata Verne, la firma china de conducción autónoma Pony.ai y Uber está operando servicios robotaxi Gen‑7, de Nivel 4, en vías públicas. El servicio utiliza los crossovers eléctricos Arcfox Alpha T5 y funciona en zonas seleccionadas de la ciudad tras un lanzamiento comercial a principios de este año; se informa que la flota cuenta con aproximadamente 30 vehículos.

Cómo funciona el servicio

Los vehículos combinan un conjunto de sensores y un "Conductor Virtual" a bordo potenciado por la pila Gen‑7 de Pony.ai; el equipo incluye 34 sensores individuales —entre ellos nueve LiDAR, 14 cámaras y cuatro radares de onda milimétrica— y monitorización remota desde el centro de operaciones de Verne. Los viajes se pueden reservar a través de la app de Uber, donde los usuarios pueden elegir entre viajes con conductor humano y viajes autónomos dentro del mismo flujo de producto.

Mientras que la asociación comenzó ofreciendo viajes comerciales supervisados con un operador de seguridad a bordo en las primeras fases del despliegue, ha pasado a realizar viajes totalmente sin conductor por invitación en una ruta restringida de 22 kilómetros que conecta la sede de Verne con el Aeropuerto Franjo Tuđman de Zagreb. Las empresas afirman que las pruebas operativas se llevaron a cabo tras una extensa validación virtual y en el mundo real.

Cronología y escala

Uber y sus socios lanzaron el servicio comercial supervisado en abril de 2026 y, según las informaciones, iniciaron los primeros viajes europeos por invitación totalmente sin conductor el 10 de septiembre de 2026. Los vehículos Arcfox en la operación de Zagreb han acumulado un kilometraje sustancial en las carreteras de la ciudad; un informe sitúa el total en torno a 200.000 kilómetros.

Qué significa esto para el mercado

El despliegue en Zagreb es notable por su mezcla de un operador local europeo, una pila de autonomía china y un socio de plataforma global. Ese modelo reduce la necesidad de que una sola empresa controle todos los eslabones de la cadena de valor: las operaciones de flota y la gestión regulatoria locales las gestiona Verne, Pony.ai suministra el software y los sensores de autonomía, y Uber aporta el acceso a clientes mediante su app. El resultado práctico es una plantilla replicable que otras ciudades europeas de tamaño medio pueden evaluar sin requerir primero una armonización nacional completa.

Para Europa Central y del Este específicamente, el ejemplo de Zagreb muestra cómo la escala regional, las empresas de movilidad locales y las relaciones con OEM o proveedores (suministro de vehículos, centros de mantenimiento y las llamadas instalaciones “mothership”) pueden crear una vía de entrada para servicios comerciales autónomos. Eso puede desplazar parte del gasto en movilidad desde la propiedad del coche hacia servicios automatizados y en plataforma, y plantea nueva demanda de electrificación de vehículos, centros de operaciones locales y mantenimiento especializado —todos sectores donde los proveedores y prestadores de servicios europeos pueden competir.

El mosaico regulatorio sigue siendo una limitación: el despliegue hasta ahora depende de dominios operativos de diseño restringidos y aprobaciones a nivel de ciudad en lugar de una licencia a nivel de la UE. No obstante, los datos del mundo real y el aprendizaje operativo procedentes de Zagreb proporcionan a reguladores, proveedores y flotas evidencia concreta para moldear marcos técnicos, de seguridad y responsabilidad en todo el bloque.

Fuentes: La Repubblica, Euronews

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