Francuski armator liniowy CMA CGM ogłosił Opłatę za Ryzyko Wojenne (WRS) w wysokości 35 USD za TEU (około 31 €) dla ładunków do i z portów Morza Czarnego, obowiązującą dla konosamentów wystawionych od 9 listopada 2026 r. Przewoźnik oświadczył, że krok odpowiada na „poważnie pogorszoną” sytuację operacyjną na Morzu Czarnym i obejmie połączenia z Konstancą, Poti, Warną, Burgas i innymi portami regionu.

Dlaczego przepływy samochodowe Europy Środkowo‑Wschodniej są narażone

Konstanca jest ważnym węzłem dla pojazdów, komponentów motoryzacyjnych oraz zestawów CKD/SKD przeznaczonych dla Rumunii, Bałkanów i dalej dla Azji Środkowej; prywatni operatorzy i operatorzy terminali, w tym DP World, zainwestowali w zdolności Ro‑Ro i obsługi pojazdów w Konstancy w ostatnich latach (obiekt DP World w Konstancy był promowany jako mający roczną przepustowość gotowych pojazdów na poziomie około 80 000 sztuk). Wiele rumuńskich eksportów samochodów i przesyłek CKD z fabryk takich jak Dacia w Mioveni trafia koleją i drogami do Konstancy na dalszy załadunek morski.

Opłata nie jest wysoka sama w sobie, ale dotyczy wszystkich ładunków kontenerowych (suche, ponadgabarytowe, chłodnie i ładunki specjalistyczne) i będzie naliczana na każdy konosament wystawiony od podanej daty. Branżowe portale żeglugowe i komentatorzy spedycji twierdzą, że opłata prawdopodobnie zostanie powielona przez inne linie, podnosząc bazowe koszty importu i eksportu korzystającego z feederów i połączeń głównych na Morzu Czarnym.

Reakcje branży i logistyki

Dostawcy logistyki motoryzacyjnej i planujący logistykę OEM zwykle operują na bardzo szczupłych modelach kosztowych i czasowych dla zestawów CKD, wysyłek części i gotowych pojazdów. Stała opłata w wysokości 35 USD/TEU bezpośrednio zwiększy koszt dostawy za importowane komponenty, a — jeśli zostanie skopiowana przez innych przewoźników lub spotęgowana przez składki ubezpieczeniowe i związane z bezpieczeństwem dodatki — może skłonić część przesyłek w krótkim terminie do korzystania z alternatywnych tras lub portów (kolej do alternatyw nad Morzem Czarnym, bramy adriatyckie lub droższe połączenia krótkomorskie i feederowe). CMA CGM wprost ostrzega klientów, że środek obejmuje usługi feederowe i ładunki tranzytujące przez Konstancę, które obsługują rynki Mołdawii, Ukrainy i Azji Środkowej.