La compagnia di linea francese CMA CGM ha annunciato un Sovrapprezzo Rischio Guerra (WRS) di 35 USD per TEU (circa €31) per le merci da e verso i porti del Mar Nero, valido per le polizze di carico emesse dal 9 novembre 2026. Il vettore ha dichiarato che la misura risponde a una situazione operativa «seriamente deteriorata» nel Mar Nero e coprirà Constanța, Poti, Varna, Burgas e altre toccate regionali.

Perché i flussi automobilistici dell’Europa centrale e orientale sono esposti

Constanța è una principale porta d’accesso per veicoli, componenti automobilistici e kit CKD/SKD destinati alla Romania, ai Balcani e oltre, fino all’Asia Centrale; operatori privati e terminalisti, tra cui DP World, hanno investito nella capacità Ro‑Ro e nella gestione dei veicoli a Constanța negli ultimi anni (l’impianto di DP World a Constanța è stato promosso come avente una capacità annua di veicoli finiti di circa 80.000 unità). Molte esportazioni automobilistiche rumene e spedizioni CKD da stabilimenti come quello di Dacia a Mioveni transitano via ferrovia e strada verso Constanța per il successivo trasporto marittimo.

Il sovrapprezzo non è elevato preso isolatamente, ma si applica a tutto il carico contenitorizzato (dry, OOG, reefer e merci speciali) e verrà addebitato su ogni polizza di carico emessa dalla data indicata. Testate del settore marittimo e commentatori della logistica affermano che la misura sarà probabilmente emulata da altre compagnie, innalzando i costi di base per importazioni ed esportazioni che utilizzano servizi feeder e mainline del Mar Nero.

Reazioni dell’industria e della logistica

I fornitori di logistica automobilistica e i pianificatori logistici degli OEM gestiscono tipicamente modelli di costo e tempi molto stringenti per kit CKD, spedizioni di ricambi e veicoli finiti. Un sovrapprezzo fisso di 35 USD/TEU si aggiungerà direttamente al costo a destino per componenti importati e — se imitato da altri vettori o aggravato da premi assicurativi e di sicurezza — potrebbe spingere alcuni carichi a breve termine verso rotte o porti alternativi (ferrovia verso alternative del Mar Nero, porte adriatiche, o collegamenti short‑sea e feeder più costosi). CMA CGM avverte specificamente i clienti che la misura riguarda i servizi feeder e i carichi in transito per Constanța che servono i mercati di Moldova, Ucraina e Asia Centrale.