Die französische Reederei CMA CGM hat einen Kriegsschadenzuschlag (WRS) von USD 35 pro TEU (etwa €31) für Ladung zu und von Häfen am Schwarzen Meer angekündigt; gilt für Konnossemente, die ab dem 9. November 2026 ausgestellt werden. Die Reederei teilte mit, der Schritt reagiere auf eine „stark verschlechterte“ operative Lage im Schwarzen Meer und decke Constanța, Poti, Varna, Burgas und weitere regionale Anläufe ab.

Warum mitteleuropäische Fahrzeugströme exponiert sind

Constanța ist ein wichtiger Gateway für Fahrzeuge, Automobilkomponenten und CKD/SKD‑Bausätze, die für Rumänien, die Balkanstaaten und weiter nach Zentralasien bestimmt sind; private Betreiber und Terminalbetreiber, darunter DP World, haben in den letzten Jahren in Ro‑Ro‑ und Fahrzeugumschlagskapazitäten in Constanța investiert (DP World bewirbt seine Anlage in Constanța mit einer jährlichen Fertigfahrzeugkapazität von rund 80.000 Einheiten). Viele rumänische Fahrzeugexporte und CKD‑Sendungen aus Werken wie Dacias Mioveni werden per Bahn und Straße nach Constanța transportiert und von dort per See weiterverholt.

Der Zuschlag ist für sich genommen nicht hoch, gilt jedoch für alle containerisierten Frachten (Dry, OOG, Kühlcontainer und Spezialladung) und wird für jedes Konnossement ab dem genannten Datum erhoben. Fachmedien der Schifffahrt und Kommentatoren aus der Speditionsbranche erwarten, dass andere Reeder die Gebühr kopieren könnten, was die Basiskosten für Importe und Exporte, die Schwarzes‑Meer‑Feeder‑ und Hauptstrecken nutzen, anheben würde.

Reaktionen aus Industrie und Logistik

Automobillogistikanbieter und Logistikplaner der OEMs arbeiten typischerweise mit sehr engen Kosten‑ und Zeitmodellen für CKD‑Bausätze, Teileversand und Fertigfahrzeuge. Ein fixer Zuschlag von USD 35/TEU erhöht unmittelbar die Landekosten importierter Komponenten und — falls andere Reeder nachziehen oder sich zusätzliche Prämien für Versicherung und Sicherheit ergeben — könnte kurzfristig einige Sendungen auf alternative Routen oder Häfen verlagern (Schiene zu Schwarzes‑Meer‑Alternativen, adriatische Gateways oder teurere Short‑Sea‑ und Feeder‑Verbindungen). CMA CGM weist Kunden ausdrücklich darauf hin, dass die Maßnahme auch Feederdienste und Durchlaufladungen betrifft, die über Constanța Märkte wie Moldau, Ukraine und Zentralasien bedienen.