Le transporteur français CMA CGM a annoncé une majoration pour risque de guerre (WRS) de 35 USD par EVP (environ 31 €) pour les cargaisons à destination et en provenance des ports de la mer Noire, applicable aux connaissements émis à partir du 9 novembre 2026. Le transporteur indique que cette mesure répond à une situation opérationnelle « sérieusement détériorée » en mer Noire et couvrira Constanța, Poti, Varna, Burgas et d’autres escales régionales.
Pourquoi les flux automobiles de l’Europe centrale et orientale sont exposés
Constanța est une porte d’entrée majeure pour les véhicules, les composants automobiles et les kits CKD/SKD destinés à la Roumanie, aux Balkans et au-delà vers l’Asie centrale ; des opérateurs privés et des exploitants de terminaux, dont DP World, ont investi dans des capacités Ro‑Ro et de manutention de véhicules à Constanța ces dernières années (l’installation de DP World à Constanța était présentée comme disposant d’une capacité annuelle de véhicules finis d’environ 80 000 unités). De nombreuses exportations automobiles roumaines et envois CKD en provenance d’usines telles que celle de Dacia à Mioveni transitent par rail et route jusqu’à Constanța pour être embarquées ensuite par mer.
La surtaxe n’est pas élevée isolément, mais elle s’applique à tout le fret conteneurisé (sec, OOG, frigorifiques et cargaisons spécialisées) et sera prélevée sur chaque connaissement émis à partir de la date indiquée. Les médias spécialisés dans le transport maritime et les commentateurs de la chaîne d’approvisionnement estiment que d’autres compagnies pourraient copier cette taxe, ce qui augmenterait les coûts de base pour les importations et exportations utilisant des services feeders et lignes principales en mer Noire.
Réactions de l’industrie et de la logistique
Les prestataires de logistique automobile et les planificateurs logistiques des équipementiers exploitent généralement des modèles de coûts et de délai très serrés pour les kits CKD, les expéditions de pièces et les véhicules finis. Une surtaxe fixe de 35 USD/EVP s’ajoutera directement au coût rendu des composants importés et — si elle est reprise par d’autres transporteurs ou aggravée par des primes d’assurance et de sécurité — pourrait pousser certaines expéditions à court terme vers des routes ou ports alternatifs (acheminements ferroviaires vers des alternatives en mer Noire, portes d’entrée adriatiques, ou liaisons cabotage et feeders plus coûteuses). CMA CGM avertit spécifiquement ses clients que la mesure couvre les services feeder et les cargaisons transitant par Constanța desservant la Moldavie, l’Ukraine et les marchés d’Asie centrale.
