De Franse rederij CMA CGM heeft een Oorlogsrisicotoeslag (WRS) van USD 35 per TEU (ongeveer €31) aangekondigd voor lading van en naar Zwarte Zee‑havens, van kracht voor connaissements uitgegeven vanaf 9 november 2026. De rederij zegt dat de stap een reactie is op een “ernstig verslechterde” operationele situatie in de Zwarte Zee en dat de maatregel Constanța, Poti, Varna, Burgas en andere regionale aanlopen zal omvatten.

Waarom CEE‑autostromen blootstaan

Constanța is een belangrijke toegangspoort voor voertuigen, automotive componenten en CKD/SKD‑kits bestemd voor Roemenië, de Balkan en verder naar Centraal‑Azië; private en terminalexploitanten, waaronder DP World, hebben de afgelopen jaren geïnvesteerd in Ro‑Ro‑ en voertuigbehandelingscapaciteit in Constanța (de faciliteit van DP World in Constanța werd gepromoot met een jaarlijkse capaciteit voor complete voertuigen van ongeveer 80.000 eenheden). Veel Roemeense autoverzendingen en CKD‑zendingen van fabrieken zoals die van Dacia in Mioveni gaan per spoor en weg naar Constanța voor verdere zeetransporten.

De toeslag is op zichzelf niet groot, maar geldt voor alle geconsolideerde containerlading (droog, OOG, reefers en specialistische lading) en wordt geheven op elk connaissement dat vanaf de genoemde datum wordt uitgegeven. Scheepvaartvakmedia en expeditiecommentatoren melden dat de heffing waarschijnlijk door andere rederijen zal worden gekopieerd, wat de basisprijzen voor import en export die gebruikmaken van Zwarte Zee‑feeder- en hoofdroute‑diensten zal verhogen.

Reacties uit de sector en logistiek

Logistieke dienstverleners in de autoindustrie en logistieke planners bij OEM’s hanteren doorgaans zeer krappe kost‑ en tijdberekeningen voor CKD‑kits, onderdelenzendingen en complete voertuigen. Een vaste toeslag van USD 35/TEU zal direct bijdragen aan de landed cost voor geïmporteerde componenten en — als andere rederijen volgen of als verzekerings‑ en beveiligingspremies toenemen — sommige korte termijnzendingen naar alternatieve routes of havens duwen (per spoor naar Zwarte Zee‑alternatieven, Adriatische toegangspoorten of duurdere short‑sea en feeder‑verbindingen). CMA CGM waarschuwt klanten expliciet dat de maatregel feederdiensten en ladingen die via Constanța transiteren en Moldova, Oekraïne en markten in Centraal‑Azië bedienen, dekt.