أعلنت شركة الملاحة الفرنسية CMA CGM عن رسم مخاطر حرب بقيمة 35 دولاراً أمريكياً لكل حاوية قياس TEU (حوالي 31 يورو) للشحنات من وإلى موانئ البحر الأسود، يسري على بوليصات الشحن الصادرة اعتباراً من 9 نوفمبر 2026. وقالت الناقلة إن الخطوة تأتي استجابةً لـ«تدهور خطير» في الوضع التشغيلي في البحر الأسود وستشمل قسطنطنة وبوتي ووارنا وبورغاس ومحطات إقليمية أخرى.
لماذا تتعرض تدفقات السيارات في أوروبا الوسطى والشرقية للخطر
تُعد قسطنطنة بوابة رئيسية للمركبات ومكوّنات السيارات وطرود CKD/SKD المتجهة إلى رومانيا ودول البلقان وما وراءها إلى آسيا الوسطى؛ حيث استثمرت شركات خاصة ومشغلو محطات من بينهم DP World في قدرات مناولة المركبات ورو‑رو في قسطنطنة خلال السنوات الأخيرة (وقد رُوج لمرفق DP World في قسطنطنة بوصفه ذا طاقة سنوية للمركبات الجاهزة تقدر بنحو 80,000 وحدة). تتحرك العديد من صادرات السيارات الرومانية وشحنات CKD من مصانع مثل مصنع داتشيا في ميوفيني عبر السكك الحديدية والطرق إلى قسطنطنة للشحن البحري لاحقاً.
الرسوم ليست كبيرة بحد ذاتها، لكنها تسري على جميع الشحنات المحوّمة داخل حاويات (الجافة، والحاويات الخارجة عن المقاييس، والثلاجات والحمولات المتخصصة) وستُحتسب على كل بوليصة شحن تُصدر من التاريخ المذكور. تقول مراسلات صحفية في قطاع الشحن ومحللو الشحن أن هذا الرسوم من المرجح أن يُقلّدها خطونبحرة أخرى، مما سيرفع التكاليف الأساسية للواردات والصادرات التي تستخدم خدمات المغذيات والخطوط الرئيسية في البحر الأسود.
ردود فعل الصناعة واللوجستيات
عادةً ما تُدير مزودات لوجستيات السيارات ومخططو لوجستيات الشركات المصنعة نماذج تكلفة وزمن صارمة لشحنات CKD وقطع الغيار والمركبات الجاهزة. سيضيف رسم ثابت بقيمة 35 دولاراً لكل TEU مباشرةً إلى التكلفة المطبوعة للواردات من المكونات، وإذا قامت ناقلات منافسة بعكس نفس الإجراء أو زادت أقساط التأمين ومصاريف الأمن، فقد يدفع ذلك بعض الشحنات قصيرة الأجل إلى طرق أو موانئ بديلة (نقل بالسكك إلى بدائل البحر الأسود، بوابات الأدرياتيكي، أو روابط بحرية قصيرة ومدّيات مغذية أغلى). وتحذر CMA CGM تحديداً عملاءها أن الإجراء يشمل خدمات المغذيات والحمولات العابرة لقسطنطنة التي تخدم أسواق مولدوفا وأوكرانيا وآسيا الوسطى.
