La naviera francesa CMA CGM ha anunciado un Recargo por Riesgo Bélico (WRS) de 35 USD por TEU (unos 31 €) para la carga hacia y desde puertos del Mar Negro, vigente para los conocimientos de embarque emitidos a partir del 9 de noviembre de 2026. La compañía dijo que la medida responde a una situación operativa “seriamente deteriorada” en el Mar Negro y cubrirá Constanța, Poti, Varna, Burgas y otras escalas regionales.

Por qué los flujos de automoción de Europa Central y del Este están expuestos

Constanța es una puerta de entrada importante para vehículos, componentes automotrices y kits CKD/SKD destinados a Rumanía, los Balcanes y más allá hacia Asia Central; operadores privados y terminales, incluido DP World, han invertido en capacidad Ro‑Ro y de manipulación de vehículos en Constanța en los últimos años (la instalación de DP World en Constanța se promocionó con una capacidad anual de vehículos terminados de alrededor de 80.000 unidades). Muchas exportaciones rumanas de automóviles y envíos CKD desde plantas como la de Dacia en Mioveni se trasladan por ferrocarril y carretera a Constanța para su posterior transporte marítimo.

El recargo no es grande de forma aislada, pero se aplica a toda la carga conteinerizada (general, OOG, reefer y carga especializada) y se cobrará en cada conocimiento de embarque emitido desde la fecha indicada. Medios del sector naviero y comentaristas de transporte afirman que es probable que otras líneas copien el cargo, elevando los costes base para importaciones y exportaciones que usan servicios alimentadores y principales del Mar Negro.

Reacciones de la industria y la logística

Los proveedores de logística automotriz y los planificadores logísticos de los fabricantes suelen manejar modelos de coste y tiempo muy ajustados para kits CKD, envíos de piezas y vehículos terminados. Un recargo fijo de 35 USD/TEU se sumará directamente al coste en destino de los componentes importados y —si es replicado por otros transportistas o se ve acompañado por primas de seguro y seguridad— podría llevar a que algunos envíos a corto plazo opten por rutas o puertos alternativos (ferrocarril hacia alternativas del Mar Negro, puertas de entrada adriáticas o enlaces de corta distancia y alimentadores más caros). CMA CGM advierte específicamente a los clientes que la medida cubre los servicios alimentadores y las cargas que transitan por Constanța y que sirven a Moldavia, Ucrania y los mercados de Asia Central.